今年第一周，海岬型船市場仍然低迷，租價與圣誕節前相比大幅下跌。Braemar Seascope經紀行在其周報中指出，節前海岬型船期租租價保持在27,000美元/天左右，但新年伊始就跌至24,000美元/天，到上周五早晨成交價在17,800美元左右。
租價下跌可以歸因于很多因素，一是中國春節前市場平靜，運力悄然積聚；二是2012年中國鋼產量預期減產。一位香港經紀人在節后上班后稱：“我們已經步入買方市場�！�
這位經紀人指出，巴西圖巴朗到中國青島的鐵礦石基準航線運價報于22美元/噸左右，且受需求低迷影響價格會繼續下跌。1月中旬載貨從西澳至中國的鐵礦石航線上，成交運價為11美元/噸，一宗1月底載貨的交易價甚至低至9.9美元/噸。這位香港經紀人說：“價格這樣下跌，船東可能堅守不動，直至1月23日中國春節，以便獲得一定的籌碼應對節后市場潛在上漲行情。” 但是另一位新加坡經紀人則警告說，市場需求低迷，船東和租家各不相讓，未來兩周可能出現運力過剩導致價格加速下跌的“惡性循環”。
燃油價格日漸吞噬期租租價帶給船東的可憐收益。目前，新加坡380cst燃油價格達到728美元/噸，接近2008年的最高點。當時和現在的區別在于，2008年7月在雷曼兄弟破產之前船東雖然被迫支付高額的燃油費，但海岬型船的租價卻處在高位，因此總體壓力不大。而現在，租價跌跌不休，船東還要應付一路飆升的燃油費造成的經營成本上升壓力。有時，在燃油成本上升行情中，涵蓋燃油費用的運價通常也會水漲船高，但是，一位香港經紀人指出這種情況在新年的第一周并未發生。
這位經紀人同時指出，1月份交割的期貨合約成交價已經遠低于去年11月和12月現貨市場令船東喜笑顏開的高租價。差距仍然存在，但是正在縮小。倫敦航運投資者服務公司（Freight Investor Services）的數據顯示，現貨市場1月5日海岬型船成交價為14,250美元/天，而2012年第一季度合約成交價為13,400美元/天。
一位分析家認為海岬型船市場2011年下半年受益于意外因素強勁上漲態勢將不會持續。去年4月到11月份，由于印度鐵礦石出口稅大幅上漲，印度鐵礦石出口量下跌約三成。到去年11月份，中國從印度進口鐵礦石占進口總量6%。而在2010年，新加坡RS Platou市場分析師Rahul Kapoor稱，印度鐵礦石占中國鐵礦石進口總量的25%到30%。下半年印度鐵礦石出口下滑迫使中國的生產商遠道進口原材料。Kapoor說：“中國買方不得不從更遠的地方尋求替代鐵礦石�！�
印度的稅收政策會繼續支撐海岬型船船東收益嗎？Kapoor認為很可能支撐不繼。2011年12月30日，印度鐵礦石出口稅再次從20%上調至30%，其嚇退潛在買家、使他們不得不遠道采購的利好到目前為止已經消退。