繼大新華物流控股（集團）有限公司（以下簡稱大新華物流）2011年底被曝陷入船費糾紛后，近日再次有消息稱其危機可能正在加劇。

  據報道稱，大新華物流已將至少兩艘租來的船提早交還船東，還有一艘船舶因拖欠燃料款項可能遭到扣押。

  大新華物流相關人士昨日對記者表示，此舉為公司應對市場低迷期而做出的合理措施。

  提前交還租船控制運力規模

  據英國《金融時報》昨日報道，大新華物流(GrandChinaLogistics)面臨的現金流問題似乎正在加劇。該公司已將至少兩艘租來的船提早交還船東，還有一艘船舶因拖欠燃料款項可能遭到扣押。

  報道稱，VafiasGroup公司正尋求通過美國法院追討1860萬美元，此前大新華物流提早交還了一艘本應租用至2015年的船舶。而在奧斯陸上市的GoldenOcean公司上周四晚則表示，該公司已經與一家租船方就一筆金額保密的賠償金達成協議，此前該租船方提早一年交還了GoldenOcean擁有的“OceanMinerva號”船。據悉，該租船方就是大新華物流，它最遲要在2月底支付賠償金。

  報道還指出，總部位于中國香港的船用燃料供應商聯合油供貿易總公司（UnitedBunkering&Trading）已請求美國聯邦法官把大新華物流的一艘船舶扣押在港口內，以便能夠收回被欠款項。

  對此，大新華物流方面稱合理控制運力規模是船企應對市場低迷期的務實舉措。

  “大新華物流與船東商談船舶退租是根據市場的變化所進行的正常商業活動”，大新華物流相關人士表示，“大新華物流仍有租賃船舶用于經營，并且還將繼續根據業務發展狀況合理控制租船與自有船舶的比例。”

  大新華物流表示，該公司本著互利雙贏的原則與船東商談退租事宜時，與合作伙伴友好商談，希望與船東通過延長合同租期、退租等方式，減少航運市場低迷對企業帶來的影響，共同應對航運危機。

  戰略收縮但長期預期看好

  “航運行業發展具有一定的波動性，從企業層面而言，及時止損體現企業的戰略收縮目的”，對于大新華物流的提前退租，某業內分析指出，“從單個事件來看，這一案例還不能體現出大新華的資金運轉出現問題，但是直接反應大新華對航運業短期發展持看空態度，航運低迷的現象可能在長期存在�！�

  中投顧問高級研究員高博軒也表示，這是該公司對行業發展考慮作出的戰略選擇，如果2012年航運發展業持續低迷，大新華可以減少一部分財務負擔。

  2011年下半年，繼中國遠洋之后，作為海航集團旗下三大支柱產業之一大新華物流陷入了拖欠租船費用的糾紛，世界各地多家船東或船舶管理公司抱怨大新華物流拖欠船舶租金。

  對于陷入的船費糾紛事宜，海航集團相關人士昨日對記者表示，海航集團董事長陳峰近日表示正與各方密切溝通，逐步清償船租。

  盡管糾紛不斷，海航集團對航運這一支柱產業的長期預期表示看好。該集團不久前正式宣布耗資10.5億美元正式收購GE（通用電氣）旗下的全球第5大集裝箱租賃公司GESEACO，以強化其海運、租賃行業在全球航運行業中的競爭地位。

  高博軒指出，按照2012年的航運業的發展趨勢，大新華物流在采取戰略收縮方式控制損失面的同時，以資本運作為后期發展市場做好準備，按照該公司目前的產業規模，采取多元化經營模式或者通過內部整合控制成本規模，以此規避市場風險并非難事。

  大新華物流昨稱，對航運板塊在資產規模和收入規模上僅占大新華物流的20%，公司旗下的業務板塊還包括地面物流、航空貨運、倉儲碼頭以及物流金融等，大新華物流整體發展良好。