據中國之聲《新聞縱橫》報道，說到坐飛機，很多人開玩笑的說：準點是運，晚點是命。機場里的人群從不同地方來、到不同地方去，卻都有同樣的愿望：按時起飛。每當愿望破滅，航空公司總是乘客們發泄怨氣的目標。對此，海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”)董事長陳峰有點兒委屈。

　　從中國民航局計劃司、國家空中交通管制局一路走到海南航空，陳峰早已習慣面對宏大的主題和期待的注視，一旦說到自己，他的表情有點嚴肅。

　　記者：我坐飛機經常碰到晚點。如果飛機上有您，是不是就可以不晚點了?

　　陳峰：不會，飛機要排隊。飛機增了那么多，世界第二大航空大國，就跟今天堵車似的，當時城市沒考慮那么多車，今天是人就有輛車，你說能不堵嗎?功能性堵車。我們的航空也是功能性延誤。航空公司努力提高正點率，我們國家空管體制改革有待時日，國民也應增加點兒包容性。

　　根據中國民航局數據，去年，我國航班正常率為77.2%，在航班延誤原因中，航空公司的原因約占近四成，流量的原因占27%左右，航空公司成為乘客按時到達的頭號障礙。對這個結論，陳峰有所保留。

　　陳峰：很多年以前可能是航空公司的問題，今天主要原因可不光是航空公司了。航空公司在服務改善方面有很大的進步，比如海航，我們對準點抓得很緊。但是，機場排隊就滑不出去呀，這就是一個事實。

　　記者：像空域這種問題是老百姓一直在呼吁的，航空公司會去推進這個問題嗎?

　　陳峰：航空公司也在呼吁啊，航空公司直接的工作條件，肯定比老百姓呼吁還高。我們國家的空管體制是原來空防的空管體制，過去沒幾架飛機，不覺得，現在突然那么多飛機，還那么多私人飛機，要轉為民用開發，需要這么復雜的空防體系建設，心情可以理解，但事情要一點點兒辦。

　　上月，空域靈活使用方案開始施行，民航飛機被允許靈活使用航路航線和高度層，以有效緩解航班延誤。新方案相當于把“大飛機”通常使用的8400 米以上“高速公路”全道放開，而在8400米以下，民航航線增加了近一倍。國家空管體制改革邁出一步，但要根本改善航班延誤現狀，時間表還難以預見。

　　陳峰：實際上這項工作已經在開始�！笆�二五”期間，我深信會有很大的進步，但是進步到什么程度，矛盾解決到什么階段，我這還說不清楚。