裕民航運旗下目前約有60%船舶在現貨市場營運，且有部分長約將在2013年到期，隨著全球散運業供過于求壓力愈發沉重，要再簽長約難度較高。分析師認為，當前散運市場展望不佳，現貨運價有進一步下跌壓力，這將使得裕民明年獲利能力較今年續滑。 
　　裕民目前旗下擁有包括好望角型散貨船、巴拿馬型散貨船、靈便型散貨船、VLCC等各式船型，船隊總數達44艘，總載重噸位數達514萬噸，是臺灣營運船噸規模最大的上市航運公司；裕民船舶主要投放在現貨市場，此經營模式也讓裕民在現貨船舶運價遭壓時，獲利將較難扭虧為盈。
　　今年前9月，裕民合并營收為59.77億元，年減1%,合并營業利益5.84億元，較去年同期的15.94億元大幅縮水；不過由于業外投資，裕民累計稅后盈余為15.63億元，年減16.3%,累計EPS為1.82元。
　　今年以來，全球散運市場沉重的運力供過于求壓力，已讓好望角型船、巴拿馬型船等大型船舶運價持續走跌，第四季度以來運價雖一度受惠于大陸鋼廠實施鐵礦砂的庫存回補而上揚，不過續航力明顯不足，在11月初運價再現下行壓力，裕民的營運低迷也隨之再度轉強。
　　根據克拉克森預計，2013年全球散運業將有超過830艘新船下水，數量高于2007-2011年平均500艘，處于船舶下水的高峰期，在供需失衡結構之下，明年散運業的運價走勢展望亦隨之黯淡。
　　分析師指出，裕民主要船舶多在現貨市場營運，明年還有部分船舶的合約將到期，在運價下行格局當中，要再簽得長約并不容易，現貨船比重將再上升，這對于裕民獲利的沖擊已無法避免，預估裕民繼2012年稅后盈余年減15-20%之后，2013年稅后盈余可能將再下滑，年減幅度估在20-30%之間。
　　盡管短期獲利展望并不明朗，裕民則強調，當前全球海運市場挑戰仍高，不過可以預期的是，在“十八大”后將展開一系列經濟政策，加上印尼、印度、南非、南美等新興市場基礎建設的興建，在此動力推升之下，預期全球海運市場可望在2014年至2015年回穩。