北部灣，中國沿海經濟增長新一極。在這里，欽州、北海、防城三大港口鼎足而立，猶如三臺馬力十足的發動機，為急速前進的廣西北部灣經濟區不斷提供澎湃動力。 
　　受全球經濟疲軟拖累，今年我國部分港口吞吐量出現下降趨勢。然而，北部灣三港前三季度的吞吐量卻大幅上漲，實現了逆勢上揚。如今的廣西北部灣港，已經成為年吞吐能力過億噸的超級大港，并朝著3億噸的目標闊步邁進。依靠港口的獨特優勢，石化、電子信息、冶金、裝備制造等現代臨港產業集群逐步成型，北部灣港正書寫著中國沿海經濟發展的“傳奇”。
　　三港合一：北部灣港口走上振興之路
　　今年10月，欽州港30萬噸級航道工程完成了全部的建設任務。這條全長約34.3公里，底寬320米的航道，總投資達11.8億元。
　　欽州港經濟開發區管理委員會副主任韋彭說，近年來，隨著欽州港貨運量和集裝箱吞吐量大幅增長，到港船舶總量和大型船舶數量大幅增加�！�30萬噸級航道工程投入使用后，可滿足30萬噸巨型油輪和其它大型船舶正常航行，將大大提升廣西北部灣港欽州港區的核心競爭力�！�
　　作為北部灣港的三大港口之一，欽州港的快速崛起是北部灣港發展的縮影。誰能想到就在幾年前，欽州、北海、防城這三個港口曾一度處于相互攀比、同質化發展和無序競爭的狀態，為“誰是廣西港口老大”，產業項目落戶哪家而爭論不休。
　　“北海、欽州、防城港的三個港口集中在北部灣海岸線上，沒有注意到功能互補，經常是‘左手搶右手生意’，很容易形成內耗�！睆V西社會科學院區域發展研究所副所長莫小莎說，“廣西要致力于發展以港口為龍頭的沿海經濟，而三個港口內耗嚴重，對發展極為不利�！�
　　無序產生了內耗，內耗阻礙了發展。爭論帶來了思辨，思辨更新了思路。
　　2007年初，廣西在全國首開先河，批準成立廣西北部灣國際港務集團有限公司，三港實行全面整合，所有資產劃歸自治區國資委統管，并從2009年3月開始，三港區統稱為廣西北部灣港。
　　這是港口管理體制的一次徹底改革，把港口從政企不分的管理體制下解脫出來，港口的業務也從“政府任務”轉為“面向市場”。廣西北部灣國際港務集團有限公司董事長葉時湘一再強調：“要淡化‘三港’概念，今后廣西就只有一個北部灣港”。
　　在具體談到各港口的分工、定位時，葉時湘說，港口資源的整合并不是單一的，而是立體的，北部灣港作為一個品牌，將超越過去分散的三個地方港口的概念。
　　三港同質發展的現象被打破。按照互補和優化資源等原則，防城港區重在散貨裝卸、中轉和輻射，欽州港區以服務臨港大產業物流為主，而北海港區的發展方向是商貿物流和服務鐵山港開發區。
　　“三港整合的目的在于優化資源。廣西北部灣三港之間從價格競爭向裝卸速度、服務質量競爭的良性轉變，最終跳出‘窩里斗’的無序競爭，實現聯合面向其他地區和國家的跨區域競爭，這也與科學發展要求相符。”葉時湘說。
　　有人說，北部灣港的整合，達到了“1+1+1>3”的效果。2011年，在全球經濟不景氣的大背景下，北部灣港完成貨物吞吐量8800萬噸，增長25.39%。今年上半年，廣西北部灣港吞吐量繼續保持高速增長勢頭，集團公司完成吞吐量4849.22萬噸，同比增長21.82%，增速在眾多港口中位居前列。
　　今年7月中國企業家聯合會發布公報稱，廣西北部灣國際港務集團有限公司憑借203億元的營業收入，入選2012中國企業500強，排名第446位；同時入選中國服務業企業500強第133名，比去年排位上升47名。
　　港工互動：臨港產業集群強勢崛起
　　今年9月底，北部灣華誠商品交易中心官方網站正式上線運營，成為國內率先將信息流、資金流和物流三者合一的綜合性電子商務服務平臺。在這個平臺的背后，則是廣西北部灣國際港務集團在港口物流體系中強大的信息優勢。
　　進入北部灣華誠商品網上交易中心，可以看到煤炭、錳礦、硫磺、玉米、豆粕等專業頻道，還有行業資訊、分析評論、市場報告等綜合分析。平臺負責人介紹，通過采用最新的信息技術，高效整合信息流、資金流、物流，將北部灣各類交易品種信息通過網站及時與客戶分享，提供個性化的信息和交易服務解決方案。
　　北部灣港口的轉型和升級，強力拉動了沿海三市的臨港產業群，促進自身“港系”產業的崛起。目前，廣西北部灣港已初步形成了以集裝箱、鐵礦石、有色金屬礦石、硫磷、非金屬礦石、煤炭、液體化工、糧食、油氣等碼頭為主的港口生產結構布局和港口物流體系布局。
　　“選擇落戶防城港，其港口的便捷和面向東盟的區位優勢是重要原因�！狈莱歉壑幸恢毓び邢薰�司黨委副書記石奔介紹，公司是中國第一冶金建設公司和廣西北部灣國際港務集團有限公司共同出資興辦的西南最大現代化剛結構加工制造企業。目前，中一重工一期工程已全面投產，年產鋼材12萬噸，解決了1500多人就業。
　　不僅是中一重工青睞北部灣。初步統計，與廣西北部灣國際港務集團合資合作的億元臨港產業項目超過20個。目前，北部灣國際港務集團引進并參與，有大物流需求的臨港工業項目，已形成糧油加工、有色金屬加工、構件海工設備加工三大工業板塊，并正在積極構建石油化工、重型機械制造板塊，實現港工互動。
　　預計到“十二五”期末，這些項目每年可為廣西北部灣經濟區新增工業產值1200億元以上，為港口提供2000萬噸以上本地貨源，形成“港工互推”的效應。
　　截至2011年底，北部灣國際港務集團共擁有69個碼頭泊位，其中萬噸級以上泊位53個，實際吞吐能力超過2億噸。防城港務集團副總經理蘇遠輝說：“僅防城港就可以一次性接卸5艘好望角型船舶，20萬噸級鐵礦石碼頭晝夜卸率超過10萬噸，集裝箱已實現一晝夜裝船4250標箱的速度�！�
　　隨著北部灣產業集群的崛起，一條新的北部灣發展之路正向蔚藍的大海延伸。廣西北部灣港正瞄準“南糖北運、北糧南運、南北煤礦互運”市場，全力架起南北對流橋梁，同時用“市場＋堆場”的港口物流理念，建立海外班輪航線和網點，推動港聯盟和港系合作，使廣西北部灣港從傳統的運輸物流服務型向現代綜合服務型港口升級。
　　對接東盟：打造國際性航運中心
　　伴隨汽笛的長鳴聲，廣西北部灣港務集團旗下巴拿馬型船舶“北部灣光輝”輪在防城港13號泊位滿載重晶石，首航駛往美國新奧爾良港，成為廣西第一艘投入使用的遠洋船舶，結束了廣西沒有遠洋船舶的歷史。
　　為打造廣西北部灣港全程物流服務體系，廣西北部灣港務集團與香港亞太海運合資組建北部灣遠洋集團，吹響打造廣西遠洋運輸品牌的號角。目前，北部灣遠洋目前已擁有40艘大型散貨船的遠洋船隊、總載重超過300萬噸的規模。雖然近兩年全球航運業市場持續低靡，眾多知名航運企業巨額虧損，但北部灣遠洋依然持續盈利，在國際航運市場樹立了良好口碑和知名度。
　　葉時湘介紹，隨著北部灣遠洋集團的發展壯大，將進一步降低廣西北部灣經濟區的區域物流成本，提升北部灣經濟區臨港產業優勢，做大做強廣西北部灣港全程物流服務，使廣西北部灣港產生更大的吸引力和集聚力。
　　2010年1月1日，中國－東盟自由貿易區正式建成。隨著自貿區的建成和不斷深化發展，廣西與東盟之間的經貿交流更加密切，北部灣港與東盟國家港口合作日益增多。新加坡、柬埔寨、泰國的港口航運公司與北部灣港的物流企業簽署合作協議，相互開通集裝箱、散貨航運班線并締結友好港口。如今的北部灣港擁有集裝箱班輪航線30多條，每周50多個班次，與世界100多個國家和地區200多個港口通航，海運物流網絡已伸向全球。
　　廣西一家物流公司負責人潘振益此前曾對泛北區域物流做過系統研究，他說，泛北部灣地區港口非常多，航線密集，各國之間經貿來往緊密，隨著合作的不斷加深，一個快捷高效的物流網絡體系將在泛北區域形成，為企業的發展提供良好平臺。
　　按照規劃，“十二五”期間，廣西將以構建3億噸沿海港口為目標，著力推進基礎設施建設，全面加快沿海深水航道和大型港口泊位建設，進一步推進港口資源整合，力爭到“十二五”末，廣西北部灣港的總體吞吐能力達到3.57億噸，基本建成服務西南、華南和中南，輻射東盟的區域性國際航運中心。
　　朝著區域性國際航運中心的目標，北部灣港正闊步邁進。廣西壯族自治區副主席藍天立說，從各自為政到各具特色，廣西北部灣港三大港區港口運營業已形成巨大合力。從中國區域發展和沿海沿邊開放格局看，北部灣港仍有很大的提升空間，一個更便捷高效的出海通道正在逐步成型。