目前，我省(陜西)物流業(yè)得到了前所未有的重視，針對(duì)行業(yè)的各項(xiàng)優(yōu)惠政策接連不斷出臺(tái)，行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)喜人。

　　物流行業(yè)依托交通、政策等因素快速發(fā)展

　　自2003年，西安市就制定了《現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出了構(gòu)建現(xiàn)代物流體系的發(fā)展目標(biāo)。隨著物流交通基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，專業(yè)化物流業(yè)得到發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)逐漸形成區(qū)域特色，多種經(jīng)濟(jì)類型企業(yè)共同發(fā)展的物流經(jīng)營(yíng)格局形成，西安市物流企業(yè)規(guī)模日益壯大，營(yíng)運(yùn)能力逐漸增強(qiáng)，構(gòu)成了以交通、運(yùn)輸、郵政服務(wù)為物流產(chǎn)業(yè)的重要組成的立體網(wǎng)，形成了以行業(yè)發(fā)展為特色，具有物流產(chǎn)業(yè)區(qū)域聚集特點(diǎn)的現(xiàn)代物流發(fā)展格局。

　　截至2011年，西安市基本單位名錄庫(kù)數(shù)據(jù)顯示，從事物流行業(yè)的法人企業(yè)有1700余家，注冊(cè)資金超過(guò)1000萬(wàn)元以上的物流企業(yè)150余家，A級(jí)資質(zhì)以上的物流企業(yè)超過(guò)35家，其中4A級(jí)物流企業(yè)2家。

　　西安市物流行業(yè)已經(jīng)形成以道路運(yùn)輸為主、以鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸為輔的綜合運(yùn)輸體系。以西安為中心的“米”字形高等級(jí)公路干線網(wǎng)已經(jīng)建成，為西安和周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系發(fā)揮著重要的作用，傳統(tǒng)物流企業(yè)和批發(fā)零售企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式的轉(zhuǎn)變，特別是連鎖業(yè)、大型綜合超市等新型商業(yè)業(yè)態(tài)的發(fā)展，充分發(fā)揮出其信息傳遞快、網(wǎng)點(diǎn)分布廣的優(yōu)勢(shì)，配送中心的建立拓展了服務(wù)范圍，第三方物流業(yè)也得以快速發(fā)展。

　　多重因素作用攤薄物流利潤(rùn)

　　然而，物流行業(yè)仍舊面臨很多問(wèn)題，其中最讓人擔(dān)憂的就是物流成本居高不下，嚴(yán)重影響了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　關(guān)于物流成本高的原因，最明顯的就是勞動(dòng)力、燃料、稅費(fèi)等的剛性上漲。的確，近兩年來(lái)，物流企業(yè)的人工成本、燃料及稅費(fèi)成本都在不斷提高，這成為物流總成本居高不下的關(guān)鍵原因。

　　勞動(dòng)力成本的上漲表現(xiàn)得很明顯，社會(huì)在進(jìn)步，我國(guó)的低勞動(dòng)成本加工國(guó)的面貌也在變化，我國(guó)勞動(dòng)者的工資水平也在不斷提高，在這樣的大背景下，物流業(yè)的勞動(dòng)力成本也必然上漲。

　　聯(lián)特物流是一家以公路運(yùn)輸為主的第三方物流企業(yè)，主要業(yè)務(wù)是汽車車架的運(yùn)輸?shù)龋�該企業(yè)負(fù)責(zé)人王女士說(shuō)：“勞動(dòng)力的成本降不下來(lái)，是影響物流業(yè)成本上漲的一個(gè)重要因素。現(xiàn)在這個(gè)社會(huì)看中的是‘以人為本’，加上通貨膨脹，物價(jià)上漲得厲害，以前雇一個(gè)貨車司機(jī)只要1000多元，也足夠他養(yǎng)家糊口，現(xiàn)在根本不行，工資都漲到了5000元。”對(duì)此，她也表示很無(wú)奈。

　　除了勞動(dòng)力成本上漲，另一明顯的上漲因素就是物流企業(yè)所需的燃料的成本增加。今年，我國(guó)成品油油價(jià)已經(jīng)歷“三漲三跌”，但總體算來(lái)，漲多跌少。我國(guó)汽、柴油三次上調(diào)總幅度分別為1290元、1270元，汽、柴油三次下調(diào)的總幅度分別為1280元、1220元，總體算下來(lái)，今年前8個(gè)月，汽、柴油價(jià)格比去年10月9日以后的價(jià)格每噸分別上漲了10元和50元。

　　“別看可能每噸油價(jià)漲幾百元，像我們這樣的企業(yè)算下來(lái)每月燃料成本也得增加十幾萬(wàn)元。”王女士告訴記者。

　　此外，當(dāng)前中國(guó)物流與采購(gòu)領(lǐng)域中最具權(quán)威性和影響力的核心期刊《中國(guó)物流與采購(gòu)》雜志2012年第15期《2012年上半年物流運(yùn)行情況分析》一文中指出，物流成本高的另一原因是物流行業(yè)稅費(fèi)偏高，這一原因多少令人有些疑惑。

　　據(jù)了解，近幾年來(lái)，國(guó)家對(duì)物流行業(yè)提出很多優(yōu)惠政策，不久前還出臺(tái)了鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間投資進(jìn)入物流領(lǐng)域的實(shí)施意見(jiàn)，意見(jiàn)中提出切實(shí)減輕民營(yíng)物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)。

　　聯(lián)特物流負(fù)責(zé)人對(duì)稅費(fèi)高的問(wèn)題也很頭疼，“這些優(yōu)惠政策讓物流行業(yè)的主力民營(yíng)物流企業(yè)很是欣喜，但這些政策畢竟只是一部分，并且實(shí)施中也存在很多實(shí)際性的問(wèn)題。目前物流企業(yè)仍舊面臨稅負(fù)偏高、費(fèi)用多亂的問(wèn)題，尤其是我們這樣以公路運(yùn)輸為主的物流企業(yè)，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)是沉重的負(fù)擔(dān)。”中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)指出，37%的物流企業(yè)過(guò)路過(guò)橋費(fèi)占運(yùn)輸成本比重超過(guò)40%。

　　華潤(rùn)萬(wàn)家物流配送中心部門助理小孟也告訴記者：“無(wú)論是油價(jià)的上漲還是稅費(fèi)偏高，這都增加了企業(yè)負(fù)擔(dān)。”

　　物流業(yè)作為前期投資多、資金回收慢的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，成本的不斷上漲無(wú)疑增加了企業(yè)的負(fù)擔(dān)，縮小了其利潤(rùn)空間。

　　降低管理成本能否緩解壓力

　　對(duì)于如何化解成本上漲對(duì)物流業(yè)影響的這一矛盾，應(yīng)對(duì)剛性上漲如果說(shuō)要從企業(yè)外部來(lái)解決可以說(shuō)是“無(wú)計(jì)可施”，無(wú)論是勞動(dòng)力成本，還是燃料成本，又或者是稅費(fèi)成本，這些要素的價(jià)格都不以企業(yè)的意志為轉(zhuǎn)移，又都是無(wú)法主觀去降低的，最終還是要遵循市場(chǎng)的規(guī)律，只能從企業(yè)內(nèi)部管理成本的降低做起。

　　聯(lián)特物流負(fù)責(zé)人就這一問(wèn)題說(shuō)，“對(duì)于我們企業(yè)內(nèi)部來(lái)說(shuō)，提高車輛裝載率、降低空載率，是降低成本的途徑之一。提高車輛的裝載率毋庸置疑，就是要將車輛裝滿，達(dá)到車輛利用率的最大化;降低車輛的空載率，就是例如我們送貨去北京，在回程途中可以再開(kāi)展些業(yè)務(wù)，盡量做到不讓車輛空車返回，這樣也能適當(dāng)?shù)亟档统杀尽３�此之外，還可以優(yōu)化線路，避免運(yùn)輸途中增加二次成本等，選擇最優(yōu)的物流路線，可以節(jié)省一些人力、物力。”

　　此外，小孟也透露了一些物流運(yùn)輸中降低成本的經(jīng)驗(yàn)。“運(yùn)輸線路的選擇對(duì)于超市配送來(lái)說(shuō)，尤為重要，先送哪家后送哪家是有講究的，一般一車貨物要送兩家店的話肯定要先送近的，再送遠(yuǎn)的，這在裝貨時(shí)就要考慮到，所以先到的店要后裝、先卸;另外對(duì)于零擔(dān)運(yùn)輸，商品擺放的合理性對(duì)成本也會(huì)有影響，合理的裝載不僅可以提高裝載率，也可以減少裝卸的時(shí)間，節(jié)約人力。零擔(dān)運(yùn)輸?shù)纳唐范酁槠簇洠�合理的擺放就是減少空余位置，可以大小穿插擺放，而且零擔(dān)運(yùn)輸一般都是帶托盤的，所以堆疊的設(shè)置也很重要，碼放高度和層數(shù)要合理;還有就是對(duì)于超市的物流配送要合理選擇運(yùn)輸工具，這對(duì)于成本的降低有決定性的作用，比如運(yùn)送一種時(shí)效性強(qiáng)的商品，像食品類的，那么就需要選擇飛機(jī)，如果是量大、成本低的商品就應(yīng)該用火車。”

　　總而言之，降低物流業(yè)成本的最主要、最基本的措施是選擇合理運(yùn)輸途徑，合理資源配置體系，減少中間環(huán)節(jié)不必要的費(fèi)用;要整合各種有效資源，發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)，不僅要注重企業(yè)內(nèi)部的管理成本，還要給客戶設(shè)計(jì)提供最優(yōu)的物流運(yùn)作方案，從兩方面來(lái)爭(zhēng)取成本的最小化。此外，市場(chǎng)的規(guī)范運(yùn)行，健全企業(yè)物流管理體制，對(duì)企業(yè)降低成本是重大利好的外在因素。