McQuilling服務公司最新一份報告指出新船的推遲交付對今年的油輪行業是利好，但會給以后幾年帶來麻煩。 
　　到目前為止，新船的延遲交付比率在20%左右，遠遠高于5%左右的傳統水平。
　　船東采用撤單和其他拖延方式來推遲接船。造成的結果是10月按計劃要交付的228艘船中只有151艘實際交付。而通常水平應該是交付190艘左右。
　　另一個讓船隊規模不至臃腫的因素是今年較高水平的拆船率。
　　McQuilling預計到目前為止原本預計要拆掉的66艘船中有55艘已經被拆除，但實際數字遠遠高于此，達到了64艘。除此之外，有三艘超大型油輪剛剛被送往拆船廠，幫助減輕運力過剩。
　　所有這些都對今年的油輪市場形成利好，即便還沒有到讓微笑重新回到船東臉上的程度。問題是這些延遲交付的船未來總會在某一時間加入船隊，2013年或2014年，進而加重過剩。
　　正如McQuilling的分析師所言，盡管這些情況看上去對市場的平衡有利，但運力過剩就像一個倔強的不愿打包走人的客人。
　　但未來延遲交付的船舶下水時，超大型油輪、蘇伊士型油輪與MR型成品油輪將感受最深。因為油輪市場與可持續的復蘇沾不上哪怕一點邊。
　　“雖然交付率下降了，拆船也增加了，似乎給船東今年的經營多了一點支持，但短期內基本面仍然壓力重重�！盡cQuilling點評道。