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巴西物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2012-11-14 11:17:00 來(lái)源:現(xiàn)代物流報(bào) 編輯:56885 關(guān)注度:
摘要:... ...
□張俊勇
    巴西地處南美洲大西洋沿岸、天然資源豐富,面積廣闊,人口較多,是拉美具有經(jīng)濟(jì)實(shí)力和超級(jí)影響力的國(guó)家之一。近年來(lái),作為金磚四國(guó)之一的巴西走出了拉美化陷阱,經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)、政府公共債務(wù)逐年下降,外匯儲(chǔ)備增加。隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升、地區(qū)和國(guó)際影響力的增大,巴西成功地爭(zhēng)取到2014年世界杯和2016年奧運(yùn)會(huì)的舉辦權(quán)。為展示實(shí)力、成功舉辦兩次世界盛會(huì),巴西加大了基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度?梢灶A(yù)見(jiàn),足球經(jīng)濟(jì)和奧運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也必將為巴西的物流業(yè)發(fā)展起到提振作用。
    長(zhǎng)期以來(lái),巴西陳舊、落后的基礎(chǔ)設(shè)施飽受詬病,與經(jīng)濟(jì)發(fā)展嚴(yán)重不對(duì)稱。在世界經(jīng)濟(jì)論壇全球競(jìng)爭(zhēng)力排名中,巴西的基礎(chǔ)設(shè)施在142個(gè)國(guó)家中排名第130位。由于基礎(chǔ)設(shè)施投資不足、公路、鐵路、水路和管道等通行運(yùn)載能力不足,造成交貨不及時(shí)、擁堵、運(yùn)輸成本偏高、物流服務(wù)質(zhì)量難以得到保證。據(jù)統(tǒng)計(jì),單位物流成本,巴西超過(guò)經(jīng)濟(jì)合作國(guó)家平均水平的2倍。巴西是世界上第三大農(nóng)產(chǎn)品出口國(guó),受制于基礎(chǔ)設(shè)施不足,糧食的運(yùn)輸成本占到了物流總成本的80%。
    在運(yùn)輸方式中,公路運(yùn)輸占據(jù)了主導(dǎo)地位,58%的貨物周轉(zhuǎn)量選擇公路運(yùn)輸。巴西全國(guó)公路里程達(dá)到1596683公里,分別隸屬于聯(lián)邦、州和地方,其比例分別為4.6%、15.2%和80.2%。全國(guó)硬化的路面比例僅為13%左右,87%的路面為非硬化路面,路面狹窄、溝塹較多,塞車、擁堵、交貨時(shí)間不能得到保證、交貨質(zhì)量也難以得到保證。
    鐵路是巴西的第二大運(yùn)輸方式,有28875公里的鐵路在運(yùn)營(yíng),鐵路主要是貨運(yùn),25%的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量是鐵路運(yùn)輸,其中一半的鐵路集中在東南部的圣保羅和里約熱內(nèi)盧地區(qū)。鐵路沿線散居著大量居民,火車運(yùn)行速度得不到保證。
    巴西處于熱帶雨林地區(qū),內(nèi)河航道較多,內(nèi)河航道共2.8萬(wàn)公里,有1.5萬(wàn)公里經(jīng)過(guò)工程治理可以投入使用。每年貨運(yùn)量達(dá)到2500萬(wàn)噸,主要是農(nóng)產(chǎn)品和礦產(chǎn)品、建筑材料和化肥。但由于缺乏對(duì)內(nèi)河航道的疏浚,造成內(nèi)河運(yùn)輸潛力未能完全發(fā)揮出來(lái)。
    在巴西的大西洋沿岸,有大大小小幾十個(gè)港口。缺乏民間資本的注入導(dǎo)致港口運(yùn)行效率不高,與公路、鐵路和內(nèi)河航道的運(yùn)輸方式不能實(shí)現(xiàn)有效銜接。港口的職能和定位缺乏明晰區(qū)分,圣保羅港集中了巴西全國(guó)40%的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)量。
    早在2007年,巴西盧拉總統(tǒng)執(zhí)政期間,就推出了PAC增長(zhǎng)加速計(jì)劃。該計(jì)劃意在通過(guò)政府對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入,為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供重要的支撐。PAC增長(zhǎng)計(jì)劃分兩個(gè)階段,第一個(gè)階段為2007~2011年;第二個(gè)階段為2012~2014年。兩個(gè)階段的投資計(jì)劃除了電力,最大的投資集中在公路和鐵路上。在此基礎(chǔ)上,政府的交通部門又著手推出了物流和運(yùn)輸戰(zhàn)略規(guī)劃,從國(guó)家戰(zhàn)略角度對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃,加大基礎(chǔ)設(shè)施投入,調(diào)整運(yùn)輸方式比例,全力提升鐵路和運(yùn)輸方式在貨物周轉(zhuǎn)上的比例,為創(chuàng)造綠色物流和低碳物流搭建平臺(tái)。(作者單位:石家莊鐵道大學(xué)經(jīng)管學(xué)院)
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