在全球集裝箱貿易不景氣的大環境下，亞洲區內貿易成為了一抹亮色，航運公司也將目光瞄準了這里。 
　　行業老大馬士基是最早開始打亞洲區內貿易主意的大船公司之一，他們在新加坡擁有一家經營亞洲區內與支線業務的子公司MCCTransport. 馬士基首席執行官柯林（EivindKolding）說：“通過MCCTransport,我們在亞洲區內有不少機遇可挖�！笨铝诌�表示在印度、越南和中國有不少商機，但主要是在亞洲區內航線上，而非長途東西向航線。MCCTransport已于近期開辟了公司的第7條亞洲區內航線，連接香港、臺灣與新加坡、馬來西亞。該航線配備了3艘1,500teu-1,800teu的租賃運力。MCCTransport的現有航線可覆蓋東南亞與北亞市場。
　　根據荷蘭DVB銀行的一份報告，過去10年間，亞洲區內集裝箱貿易量增長了兩倍，07年的集裝箱貿易量已達2900萬teu.相比之下，遠東至歐洲的集裝箱貿易量僅有1340萬teu.DVB銀行預測遠東至歐洲航線的集裝箱貿易量將下跌15%,而IMF表示2010年亞洲的GDP將增長7%.
　　越南是為數不多的在今年仍錄得出口增長的市場，這吸引了美總輪船到此開疆拓土。據悉，美總輪船已在10月底開通了一條日本-泰國-越南航線，該航線乃美總輪船首條從日本直靠泰國、越南的航線。美總輪船在該航線上共投放了3艘運力。其中，兩艘1,500teu運力為租賃得來，一艘2,500teu 運力出自自己的船隊。美總輪船發現，盡管往歐美的出口減少，但越南往包括日本在內的其他亞洲國家的出口貨卻在增長。據信，美總輪船還將為公司的海防至香港、胡志明至新加坡兩條航線配備更大的船舶。不過，海防港的吃水有限，導致不久前美總輪船的一艘800teu運力在靠泊時擱淺。法國航運咨詢機構 Alphaliner的最新周報顯示，在截止10月16日的一個月中，美總輪船的箱運量增長了14%.該機構分析這主要得益于其亞洲區內業務的強勁增長。
　　一業內咨詢師稱大船公司紛紛開辟新亞洲區內航線是因為這里是僅有的需求仍保持旺盛的地區。他指出船公司在新航線上投放的大多是低價的、租來的運力，因為運價其實仍處在最低谷。
　　馬來西亞航運甚至選擇放棄主干航線，轉而全力經營亞洲區內航線。該公司從租船市場上羅致了6艘4,000teu運力，準備投入到新開的亞洲-中東航線HalalExpress2上。諷刺的是，盡管該公司船隊的閑置比例高達35%,但卻找不到合適的運力投入此航線。