眼下雖是出口淡季，但航運漲價的風卻未停止。從11月起，馬士基、東方海外、中海等多家集裝箱運輸企業相繼宣布提價，增幅在10%~20%不等，受此影響，近期出口的產品運輸成本將有所上漲。 
　　馬士基航運公司近日對外宣布，從11月起，針對亞歐航線實施新一輪的加價計劃，增幅在10%~20%之間。據了解，這次馬士基今年內第三次調價，其余兩次分別在今年3月和8月。
　　同時，東方海外網站亦發布消息稱，11月1日起，該公司對北歐至亞洲航線，20英尺或40英尺貨柜一律增加收費200美元；由亞洲西行至歐洲航線的貨運收費每標箱一律增加525美元。此外，中海集運方面也傳出消息，該公司于11月1日上調歐線運價，幅度為525美元/標準箱。
　　“在淡季提價，意在刺激貨主出貨，同時達到為來年定價奠定基礎的目的�！敝型额檰柦煌ㄐ袠I研究員申正遠分析稱，由于今年消費與貿易持續低迷，在即將到來的四季度淡季，聯手削減運力并著力提升運價已成為航企的共識，欲沖刺年底業績實現扭虧為盈。
　　從多家貨運代理企業了解到，目前部分貨運代理企業已接到航運公司調價的通知。
　　上海佳達航空國際貨運代理有限公司重慶分公司負責人說，漲價的影響對貨運代理這一類中間環節，影響還不太明顯，“我們可以選擇提高報價，由下游的外貿企業來承擔這部分差價�！辈贿^，她也表示擔心，“若運費持續攀長，外貿企業必然會減少出貨量，如此一來，貨運代理企業接到的單子也相應減少�！�
　　如果說，處于中間環節的貨運代理“僥幸”逃過一劫的話，那這個漲價大棒，則實實在在地落到了外貿企業的頭上。
　　“按照目前的增幅，每出口一臺底盤，利潤至少縮減4%�！焙阃�客車海外事業部經理王志強說，“若再繼續上升，只有通過提高出口價，將運費成本轉移到進口方，但這樣一來，又肯定會流失一部分合作伙伴�！�
　　銀翔摩托車有限公司海外發展部負責人也表示，隨著航運費用的不斷上升，企業的訂單數量將有所減少。目前，正在考慮提高出口價格，或與客戶協商改變貿易方式。
　　“航運價格上漲，對我市機電、化工出口型企業影響較大。”市外經委國際物流處相關負責人表示，歐洲是重慶第一大貿易伙伴，重慶有多家機電、化工企業出口產品到歐洲，海運成本攀升，不可避免將增加貿易經營成本，影響企業盈利能力。
　　該負責人建議，出口型企業可以選擇通過大型船運或貨代公司建立長期合作，減少中間環節所產生的費用。另外，對于中小型外貿企業，可以選在多個企業共用一個集裝箱，境內運輸成本和國際貨運成本都是分攤。這樣即使國際貨運的價格有較大幅度上漲，企業也不會受到很大沖擊。