據FT報道，丹麥企業集團AP穆勒-馬士基集團(AP Moller-Maersk)表示，今后將把投資集中于集裝箱航運以外的其他業務領域，此舉表明該集團認為集裝箱航運業的現狀十分糟糕。 
　　該集團首席執行官安仕年(Nils Andersen)對英國《金融時報》表示，集團未來將不再對馬士基航運(Maersk Line)進行大額投資，而將把注意力放在石油、鉆井平臺以及港口等其他業務部門。馬士基是全球最大的集裝箱班輪運營商，市場份額高達16%。
　　以上舉措表明馬士基的經營策略發生了重大調整。該公司及其對全球貿易趨勢的判斷，被視為是集裝箱航運業的晴雨表。
　　安仕年表示：“集團將從航運業轉向利潤率更高、更穩定的其他業務領域。就未來五年的經營計劃而言，集團將不再對馬士基航運進行大額投資。我們已有足夠的運力能與市場同步增長�！�
　　安仕年稱：“當對投資方向的調整完成后，除航運以外的其他三大業務領域在集團總資本中所占比重將超過50%。馬士基航運則將占集團總資本的25%至30%。公司四大業務部門的規模將基本相同�！�
　　該舉措也同樣反映出AP穆勒-馬士基集團高管層對于馬士基航運盈利波動的失望，按銷售額計算，該集團是丹麥第一大企業。2011年馬士基航運凈虧損5.4億美元，而石油部門則產生了21億美元凈利潤，鉆井以及港口部門當年的利潤額分別為5億美元和6.5億美元。
　　雖然集裝箱航運部門2012年預計將有小額盈利，但分析師們認為，未來三年該領域企業的經營前景還將持續波動。
　　受全球經濟前景疲軟影響，大幅波動的航運費率經常不足以覆蓋企業的經營成本，整個集裝箱航運行業都在為盈利而苦苦掙扎。2008年以前行業景氣期內訂購的新船現已開始陸續交付，整個集裝箱航運業的運力嚴重過剩。