Jeffries分析師Johnson Leung表示船公司在亞歐線上結盟后，業界將看到船公司增投運力，而非像許多人希望的那樣減投，從而加重運價下跌壓力。
他在執筆的一份報告中指出上周宣布成立的G6聯盟以及更早的地中海航運和達飛之間的聯盟將給馬士基施加更多壓力，后者早先推出了一項廣受貨主歡迎的亞歐線天天服務。
“隨著競爭對手與馬士基與間差距的縮小，馬士基可能重拾運價這件重要的競爭工具�！彼�說。
艙位利用率低下已挫敗了馬士基1月、4月和7月的漲價企圖。
Leung說地中海/達飛聯盟在運力合理化方面也拿不出什么新東西。
他指出達飛已經從與馬士基合作的航線上撤出了5艘13,800 teu船，達飛將于地中海航運利用這些船加上2012年將交付的19艘13,000 teu船新增兩條亞洲/北歐航線，以在航線數量上與馬士基的7條相當。
于此同時，馬士基也許將從其自營的AE2線上找來5艘船替代達飛的船，以維持天天馬士基服務。
G6聯盟也已許諾將從明年4月份開始提供一周7天航班。但它的船的平均尺寸不如馬士基，這將促使G6聯盟升級運力，從而降低成本，與競爭對手更大尺寸的船抗衡。
最后，他說近期船公司對市場份額的爭奪可能令恢復亞歐線平靜的嘗試落空。當1936年，德國、意大利和日本組成軸心國的時候，可沒人預感和平將會來了。