在天府新區(qū)范圍內(nèi)，規(guī)劃了成簡(jiǎn)快速路、三岔湖旅游快速通道、成黑旅游快速通道、成安渝高速公路、成自瀘高速公路形成“五縱”和第二繞城高速公路“一橫”6條內(nèi)聯(lián)外通的公路“主動(dòng)脈”。成昆鐵路及成昆鐵路復(fù)線、成綿樂(lè)鐵路、成渝客專(zhuān)、成都至西安客運(yùn)專(zhuān)線、成都至貴陽(yáng)鐵路，再加上規(guī)劃中的渝雅客專(zhuān)、成資瀘城際鐵路、成自宜城際鐵路等全部建成后，形成的8條鐵路大通道可以通江達(dá)海……交通路網(wǎng)建設(shè)快速推進(jìn)，將為天府新區(qū)加快建設(shè)提供更加有力支撐。

    “成都正在實(shí)施交通先行戰(zhàn)略，統(tǒng)籌抓好市內(nèi)交通、市域交通和市外交通，全面拓展公路交通、軌道交通和航空交通，加快構(gòu)建外部聯(lián)通、內(nèi)部貫通的交通網(wǎng)絡(luò)。”“資陽(yáng)正在著力構(gòu)建現(xiàn)代交通運(yùn)輸和物流體系。”“眉山交通建設(shè)強(qiáng)力推進(jìn)，輕軌即將通車(chē)，一批交通建設(shè)項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)。”昨日，出席省十一屆人大五次會(huì)議和省政協(xié)十屆五次會(huì)議的來(lái)自成都、資陽(yáng)、眉山三地的代表委員一起熱議天府新區(qū)的便利交通。

    成都

    實(shí)現(xiàn)水鐵海鐵聯(lián)運(yùn)

    省人大代表、成都鐵路局局長(zhǎng)武勇

    “去年全省鐵路建設(shè)實(shí)現(xiàn)投資238億元，成都東客站等項(xiàng)目順利建成并投入運(yùn)行，為全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了有力的運(yùn)輸保障。”武勇說(shuō)，今年將重點(diǎn)圍繞四川“加快成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)項(xiàng)目，推動(dòng)全省區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展”，“全面啟動(dòng)天府新區(qū)建設(shè)”任務(wù)，加快推進(jìn)鐵路建設(shè)，初步預(yù)計(jì)將投資301億元，并為做好煤炭、糧食等入川重點(diǎn)物資運(yùn)輸提供運(yùn)力支撐，同時(shí)做好工業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)水鐵、海鐵聯(lián)運(yùn)，為成都工業(yè)產(chǎn)品從陸路運(yùn)達(dá)歐洲提供支撐。

    避免“環(huán)”形道路

    省政協(xié)委員、省鐵路建設(shè)辦公室副主任孫云

    “天府新區(qū)是一個(gè)產(chǎn)業(yè)新區(qū)，能夠發(fā)揮‘產(chǎn)業(yè)成都’的集聚效應(yīng)。”孫云表示，圍繞“產(chǎn)業(yè)成都”目標(biāo)定位和現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代生活、現(xiàn)代都市三位一體要求而規(guī)劃打造的天府新區(qū)也是“兩化”互動(dòng)發(fā)展的一個(gè)縮影。“作為一個(gè)國(guó)際化現(xiàn)代新城區(qū)，天府新區(qū)的建設(shè)起點(diǎn)高、難度大，而首先要解決的就是新區(qū)內(nèi)的交通問(wèn)題。”孫云說(shuō)，在規(guī)劃上，天府新區(qū)的道路應(yīng)該做到以大氣、寬敞為主，吸取從前城市道路建設(shè)的弊端，避免用“環(huán)”形道路。在新區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局上，也應(yīng)該用組團(tuán)式發(fā)展，形成一個(gè)“分片分帶”的功能區(qū)。

    “按照我省的總體規(guī)劃，天府新區(qū)的交通以公路為主，在建的成綿樂(lè)高鐵和成渝高鐵也從新區(qū)中穿過(guò)，四通八達(dá)的路網(wǎng)同時(shí)連通眉山和資陽(yáng)。目前，在省上統(tǒng)一規(guī)劃的前提下，天府新區(qū)規(guī)劃范圍內(nèi)的各地區(qū)政府已開(kāi)始著手投入資金推進(jìn)道路建設(shè)，未來(lái)的天府新區(qū)一定是個(gè)交通便捷的現(xiàn)代化新型城區(qū)。”孫云說(shuō)。

    形成立體交通格局

    省政協(xié)委員、民盟成都市委副主委兼秘書(shū)長(zhǎng)周浩

    談到成都的“交通先行”戰(zhàn)略，周浩表示，交通基礎(chǔ)設(shè)施要按功能區(qū)的要求進(jìn)行打造，應(yīng)排除原有的先建成再形成網(wǎng)絡(luò)的思路，先形成整體規(guī)劃，按功能區(qū)定位，從人口密度、人員流動(dòng)等方面總體考慮。“隨著城鎮(zhèn)化率的提高，工業(yè)化不斷推進(jìn)，原有交通設(shè)施的規(guī)劃落后于現(xiàn)在的發(fā)展。”周浩建議，天府新區(qū)交通規(guī)劃要有更先進(jìn)的規(guī)劃理念，形成包括地鐵、輕軌、高架、地面交通網(wǎng)一體的立體交通，避免“攤大餅”的發(fā)展方式。

    眉山

    丟掉“偏遠(yuǎn)”的帽子

    省政協(xié)委員、眉山市政協(xié)主席王影聰

    據(jù)王影聰介紹，目前，眉山已建成的成雅樂(lè)高速公路，成昆鐵路和輕軌的土建都已經(jīng)完工。在建的包括眉山境內(nèi)的成赤高速公路、遂自眉公路和樂(lè)雅高速公路。“眉山將和成都形成半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，不會(huì)再有交通不發(fā)達(dá)或是偏遠(yuǎn)地區(qū)的概念了。”

    交通網(wǎng)助推企業(yè)發(fā)展

    省人大代表、金象集團(tuán)董事長(zhǎng)雷林

    作為企業(yè)代表，雷林表示，近年來(lái)眉山以“融入主樞紐，對(duì)接次樞紐，建成節(jié)點(diǎn)，內(nèi)通外暢”為目標(biāo)，大力推進(jìn)交通建設(shè)，建設(shè)成(都)赤(水)高速、雅樂(lè)高速、仁壽—沐川高速、遂寧—眉山高速等高速公路；建設(shè)成綿樂(lè)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線、成昆鐵路擴(kuò)能、成貴鐵路客運(yùn)專(zhuān)線、雅遂鐵路等鐵路。“企業(yè)原材料的進(jìn)入和產(chǎn)品對(duì)外的銷(xiāo)售，需要一個(gè)完善的交通體系來(lái)支撐，如果這幾條高速公路和鐵路能夠盡快建成通車(chē)，在實(shí)現(xiàn)四通八達(dá)的同時(shí)，將助推企業(yè)未來(lái)的發(fā)展。”雷林說(shuō)。

    資陽(yáng)

    盡快融入中心樞紐

    省人大代表、資陽(yáng)市副市長(zhǎng)趙涌濤

    “西部綜合交通樞紐建設(shè)也是資陽(yáng)面臨的重要機(jī)遇，我們將加緊對(duì)接省上規(guī)劃，變‘節(jié)點(diǎn)’為‘樞紐’，盡快把簡(jiǎn)陽(yáng)建成資陽(yáng)融入成都的交通樞紐、成都中心樞紐的重要組成部分。”趙涌濤說(shuō)，構(gòu)建現(xiàn)代交通運(yùn)輸和物流體系，在規(guī)劃建設(shè)上就要有前瞻性思維和長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光。趙涌濤表示，依托區(qū)位優(yōu)勢(shì)，簡(jiǎn)陽(yáng)市在資陽(yáng)率先、全力融入成都經(jīng)濟(jì)區(qū)“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，成簡(jiǎn)快速通道去年底已經(jīng)建成通車(chē)，與此同時(shí)，成安渝高速公路、成渝城際客運(yùn)專(zhuān)線、國(guó)道321線等一系列交通支撐項(xiàng)目也在加快建設(shè)中；到2020年，建成環(huán)成都經(jīng)濟(jì)區(qū)高速公路、成渝鐵路客運(yùn)專(zhuān)線、成都繞城輕軌、簡(jiǎn)仁快速通道、金馬快速通道和輕軌、快速通道及航空物流港等項(xiàng)目，形成現(xiàn)代立體綜合交通格局。“主動(dòng)打通通道，率先形成樞紐，關(guān)鍵是抓牢項(xiàng)目建設(shè)。”趙涌濤表示，目前簡(jiǎn)陽(yáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施已呈現(xiàn)良好建設(shè)開(kāi)局，一批先導(dǎo)性項(xiàng)目正加緊進(jìn)行。

    專(zhuān)家學(xué)者

    三城聯(lián)動(dòng)加快地鐵建設(shè)

    省政協(xié)委員、省交通廳公路規(guī)劃勘查設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)羅鳳林

    作為省內(nèi)有名的工程設(shè)計(jì)專(zhuān)家，羅鳳林對(duì)“天府新區(qū)”的交通規(guī)劃、建設(shè)有自己的想法。“天府新區(qū)”交通建設(shè)要根據(jù)城市容量考慮交通規(guī)劃，大力發(fā)展公共交通。要形成包括地上、地下的交通網(wǎng)絡(luò)。“從目前來(lái)看，天府新區(qū)的交通規(guī)劃很好，重點(diǎn)在于下一步建設(shè)質(zhì)量的把握。”羅鳳林說(shuō)，在項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程中要遵循客觀規(guī)律，制定合理工期，科學(xué)管理，確保工程質(zhì)量。按規(guī)劃，“天府新區(qū)”人口容量為600萬(wàn)—650萬(wàn)，成都、資陽(yáng)、眉山三個(gè)城市聯(lián)動(dòng)，應(yīng)加快地鐵建設(shè)和公共交通的發(fā)展。

    不能再出現(xiàn)城市病

    省建設(shè)廳副廳長(zhǎng)楊光

    列席會(huì)議的省建設(shè)廳副廳長(zhǎng)楊光則表示，“天府新區(qū)”是成都的放射性發(fā)展，成都向東、向南的發(fā)展，應(yīng)吸取過(guò)去城市建設(shè)、新區(qū)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，要注意交通便捷，連停車(chē)位的設(shè)計(jì)都應(yīng)考慮，不能再出現(xiàn)現(xiàn)在的城市病。

    交通設(shè)施建設(shè)

    應(yīng)該利車(chē)還是利人？

    本報(bào)推出我心目中的天府新區(qū)欄目后，不少市民在熱線和郵箱互動(dòng)中都對(duì)“出行”表示了極大關(guān)注。天府新區(qū)將構(gòu)建怎樣的交通體系？如何保證600萬(wàn)人的出行？市民們提出了很多問(wèn)題，給出了不少建議，一起來(lái)看看吧。

    車(chē)讓位于人？好主意！

    正在四川大學(xué)攻讀研究生二年級(jí)的彭艷給本報(bào)發(fā)來(lái)的郵件很有“創(chuàng)意”，“我認(rèn)為交通設(shè)施的建設(shè)不應(yīng)以方便汽車(chē)為最終目的，而應(yīng)該以方便市民出行為宗旨。”彭艷表示，不少城市中心城區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)的建設(shè)多是以方便車(chē)輛為設(shè)計(jì)原則，這樣必然會(huì)降低消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)的成本考慮，買(mǎi)車(chē)的人就會(huì)越來(lái)越多，而路網(wǎng)的設(shè)計(jì)又是以一定時(shí)期的車(chē)流量為規(guī)劃基礎(chǔ)的，沒(méi)有起到限制車(chē)流總量的效果。“比如，我就覺(jué)得，明明只有兩公里的路程，坐公交已經(jīng)很方便了，但是如果開(kāi)車(chē)和停車(chē)都很方便，我當(dāng)然就會(huì)選擇自己開(kāi)車(chē)。而大家都這樣做，路上的車(chē)就會(huì)越來(lái)越多。”

    本報(bào)記者把她關(guān)心的交通問(wèn)題帶到“兩會(huì)”上，得到了代表委員的積極回應(yīng)，省政協(xié)委員張強(qiáng)提議，可在新區(qū)嘗試“復(fù)合式交通與復(fù)合式節(jié)點(diǎn)”。“天府新區(qū)的交通規(guī)劃決不能以犧牲人的生存空間、耕地良田為代價(jià)來(lái)進(jìn)行交通布局，不能為暫時(shí)實(shí)現(xiàn)交通方便而給子孫后代帶來(lái)遺憾。”他在提案中建議，在天府新區(qū)倡導(dǎo)高架橋，實(shí)現(xiàn)復(fù)合式交通。本報(bào)記者在郵件中把這個(gè)消息第一時(shí)間回復(fù)了彭艷，她高興地表示，“讓‘車(chē)’讓位于‘人’，我很贊同這個(gè)提案的建議。”

    滿城跑貨車(chē)？決不會(huì)！

    在高新區(qū)孵化園一家軟件公司上班的龍先生打來(lái)熱線咨詢，“我老家在龍泉大林鎮(zhèn)，學(xué)過(guò)開(kāi)車(chē)沒(méi)學(xué)會(huì)，而坐車(chē)回家又不太方便，特別想知道將來(lái)在天府新區(qū)的交通節(jié)點(diǎn)上，有沒(méi)有一些大型的交通樞紐？讓市內(nèi)公交和城鄉(xiāng)公交無(wú)縫銜接？”記者告訴龍先生，根據(jù)交通規(guī)劃，天府新區(qū)將與中心城區(qū)共同構(gòu)成國(guó)際區(qū)域性綜合交通樞紐。其中，將構(gòu)建“兩橫四縱”的高速路連接系統(tǒng)、“三橫七縱”的快速路連接系統(tǒng)，以此加強(qiáng)天府新區(qū)城市組團(tuán)與中心城區(qū)、組團(tuán)與組團(tuán)之間高(快)速連接。

    市民隋大爺對(duì)新區(qū)公共交通系統(tǒng)非常關(guān)心，“我剛在龍泉正興鎮(zhèn)買(mǎi)了套養(yǎng)老房，但是自己已過(guò)了開(kāi)車(chē)的年紀(jì)，聽(tīng)說(shuō)那邊將來(lái)還會(huì)有很多產(chǎn)業(yè)園，我比較擔(dān)心今后大街上跑滿進(jìn)出產(chǎn)業(yè)園的貨車(chē)，不分白天黑夜的運(yùn)貨肯定要影響到居住的舒適度。”本報(bào)記者告訴他，今后天府新區(qū)不僅規(guī)劃有高出中心城區(qū)20%以上的公交車(chē)輛配備和場(chǎng)站布局，還有物流專(zhuān)用貨運(yùn)通道，不會(huì)滿城都跑貨車(chē)。區(qū)域內(nèi)在構(gòu)建發(fā)達(dá)交通網(wǎng)的同時(shí)，減少私家車(chē)的出行，將構(gòu)建出成都真正意義上的機(jī)非分離、獨(dú)立的慢行交通網(wǎng)絡(luò)。