坐在辦公桌前，不停地接電話和打電話聯系業務，這就是阿軍每天的主要工作。作為一家小物流公司的老板，他有很多事情必須親力親為。

　　通過交談，我們了解到，今年35歲的阿軍最初是一名長途貨車司機，一次與合伙人運貨的過程中發生車禍，合伙人當場身亡。雖然他幸免于難，卻在身體中留下了幾塊鋼板。事后，他就轉行從事物流。通過以前跑運輸時認識的同行，他這家小物流公司的生意還算不錯。

　　對于那次改變人生的車禍，阿軍不愿說太多，其實他也說不出太多當時的情形�！爱敃r我睡著了，是合伙人在開車。等我醒過來，已經躺在醫院了，而我的合伙人和另一輛車的司機都沒能搶救過來�！睂Υ�，阿軍很遺憾，因為沒能見到這位好友兼合伙人的最后一面。把貨車變賣后，阿軍將所得款項全給了合伙人的妻子。他說：“朋友走了，留下人家母子不容易，能幫就幫。”數年過去了，逢年過節時阿軍依然會去看望好友的親屬，留下一些錢。

　　“搞物流投入不算太大�！卑④娭钢�一間門面、一間倉庫、一個招牌、一部電話說，再加上幾個幫手，他的物流公司當年就是這樣開張的。他告訴我們，像他這種只有幾個人的小規模物流公司，在秀英港周邊有上百家，而整個�？诖蟠笮⌒〉奈锪鞴�司有幾百家之多。

　　“也正是因為投入不大，門檻較低，所以物流行業在"十一五"期間得到了極大發展。不過因為規模小、資質低、管理混亂，近年來關于物流公司的負面報道也是時常見諸報端�！睂τ诂F今物流行業的現狀，阿軍也是時常關注。每當政府出臺新的扶持和鼓勵物流業發展的政策或法規時，他都會上網找來仔細研讀。他相信，這對于他生意的發展會有好處。

　　剛開始做物流時，阿軍就因為不熟悉業務和相關法規，遭受不少損失。數年下來，阿軍在物流業感覺越來越應付自如，而他的業務范圍也是越做越廣，事業也是蒸蒸日上。對于公司目前的穩定發展，阿軍說：“政府越來越重視物流，給予一些政策扶持，比如綠色通道等。只要踏實做事、以誠待客，相信以后會越來越好�！�