今年上半年，日本郵船（Nippon Yusen Kaisha，NYK）物流業務經常性利潤(recurring profit)錄得30億日元（約合3600萬美元），碼頭和港口業務以及房地產業務分別錄得36億日元和20億日元。三項利潤數據同比微幅下降，然而，公司航空運輸業務虧損24億日元，與去年同期27億日元經常性利潤相比，跌幅巨大。 
　　上半年公司借助多元化經營戰略助推其班輪業務接近扭虧，經常性利潤從去年巨虧173億日元恢復至小幅虧損17億日元。作為公司主業的干散貨業績更是復蘇明顯，今年前六個月經常性利潤從去年同期的虧損88億日元提升至盈利95億日元。
　　多元化經營成效顯著或許成為日郵樂觀預期今年年報的原因之一。日郵預期全年盈利10億日元，盡管這一數字遠低于其在9月份給出的200億日元預期。
　　商船三井（Mitsui OSK Line，MOL）是業績緊逼日郵的日本多元化經營的航運巨頭。相比日郵，MOL非航運性收入稍遜一籌，另外作為全球最大油輪船東之一，其肩上重擔不輕。
　　數據顯示，今年前6個月MOL包括房地產在內的關聯業務的普通收入（Ordinary Income）同比攀升22%，達到57億日元。與此同時，其他業務收入則下降9%至9億日元。
　　無獨有偶，和日郵如出一轍，MOL旗下油輪、干散貨船和汽車運輸船運營錄得虧損額達到109億日元，虧損同比擴大47億日元。
　　MOL報告稱，受新造超大型原油油輪不斷投入運營以及成品油輪市場上歐洲需求不振引起的貨量低迷等不利因素影響，市場蕭條特征不言而喻。
　　在此背景下，9月份，穆迪投資服務部鑒于航運市場市況持續艱難下調了MOL公司評級。評級報告解釋說：“航運業持續低迷、全球經濟不確定性猶存、MOL盈利和現金流一路下滑或抑制公司財務杠桿改善進程。”
　　日郵同樣面臨財務杠桿高企的困境，截止上月30日，其附息債務 (interest-bearing debt)已上升至12,000億日元。盡管其債臺高筑，但是公司對于油輪和大型集裝箱船業務的依賴程度更低，加之其更廣泛的非航運業務收入，綜合來看，日郵經營狀況仍好于三井。
　　日本航運三巨頭之一——川崎汽船（Kawasaki Kisen Kaisha，K Line）發布的半年報顯示，公司上半年虧損11億日元（約合1450萬美元），同比虧損收窄179億日元。目前，川崎預測其下半年仍將虧損31億日元。考慮到公司債務見漲，為夯實其資本基礎，川崎在發布今年一季報后對外宣布將融資600億日元補充經營資本。
　　綜合計算上、下半年虧損狀況以及公司系列一次性收益的入賬情況，K Line發布年度業績預期——勉強盈利20億日元。盡管公司上半年班輪業務虧損狀況大幅改善，但是全年業績仍不容樂觀，微幅盈利的預期或兔子的尾巴——長不了。