航運市場供需失衡嚴重，各航運企業大幅削減運力，造成新造船市場持續下挫，中國新造船價格指數（CNPI）最新報861點，較去年同期急跌90點或9.46%。一位船廠經理形容行業前景“去年是灰色的，今年是黑色的，明年將會是血色的”，態度非常悲觀。面對傳統主流船型訂單持續下滑，部分船廠轉向發展專業船舶，希望打出一片新天地。
　　
　　新船市場中各主流船型無一幸免的下跌：干散貨船價格指數（CNDPI）報842點，同比跌92點或9.85%；油輪價格指數（CNTPI）表現較好，報916點，同比下跌63點或6.44%，并且自9月底起已連續兩個月持平，有谷底反彈的可能；集裝箱船價格指數（CNCPI）報875點，同比跌115點或11.63%，跌幅最為顯著。 
　　中國首三季接新單挫46%
　　新船市場持續疲軟，除了價格一路走低，訂單亦越來越稀疏。中國工業和信息化部發布的最新數據顯示，今年前三季中國新造船市場低迷，新船訂單大幅下跌46.9%至1541萬載重噸，新船完工量下跌18.5%至4158萬載重噸，手持船舶訂單下跌19.4%至1.21萬載重噸。
　　此外，據內地統計機構數據顯示，10月份全球共成交新船52艘或149.6萬載重噸，較9月份有明顯下降。在52艘新船中，主流船型共有15艘，包括干散貨船9艘、集裝箱船4艘、油船2艘，新造船訂單依舊籠罩著一片陰霾。
　　克拉克森航運周報指出：“上周新造船訂單相對較少，整個市場一片淡靜�！北驹驴死�克森新造船價格指數維持在128點。該周報稱，船廠希望通過降價以及泊位直銷吸引船東繼續下訂單，但隨著新造船價格不斷下滑，船廠繼續以“出血價”接單將損失慘重。
　　面對傳統主流船型訂單的不斷下滑，一些船廠另辟蹊徑，轉向新發展專業船舶領域�？死�克森分析指出，目前市場上不是沒有新船交易，但訂單大部分集中在一些小型的、新型的專業領域，如海工船、滾裝船及汽車運輸船等，而最有希望完成今年新船訂單目標的韓國船廠，在轉型方面較為成功，尤以海工船發展勢頭最好。
　　節能型船舶成新趨勢
　　中船集團董事長胡問鳴早前在十八大會議期間表示，未來3年內船舶訂單不會大幅增長，該集團將轉攻海軍裝備、公務執法船及遠洋漁船，希望彌補傳統民用船舶訂單的減少。他還認為，節能型船舶是新趨勢，寄望企業船隊更新需要新訂節能船舶，從而激起一波新訂單潮。
　　行業不景氣，慘淡經營的航企和船廠能堅持多久，是外界關注的問題。中船集團前總經理譚作鈞曾預測，未來2至3年以內，中國的3400多家船廠至少一半破產倒閉。有分析師認為，當航運業好轉時，市場上將僅余300家最大的船廠仍能繼續營運。