2002年青島港西移，西海岸迎來了港航物流高速增長時期；隨著橋隧貫通、“同城時代”的到來，西海岸高端港航物流產業再次跨入蓬勃發展的新階段。如何更好發揮港口功能，推動產業鏈條延伸、產業層級提升，實現由“世界大港”“國際強港”、“ 交通物流”港向向 “交易貿易”港轉變，一直是青島開發區思考的重點問題。 
　　據青島前灣新港城指揮部有關人員介紹，按照世界眼光、國際標準的要求，開發區明確提出了“建設第四代港口城市”的目標，并創新性地提出了“四個一體化”的港航物流發展新藍圖，即集疏運一體化，通過提升碼頭功能定位和管理水平，發展陸海、海鐵、公鐵等多式聯運，配套完善公路運輸停車配貨交易平臺，實現集疏運一體化；港城一體化，即通過完善商務配套功能，承借橋隧貫通契機，提升區域服務航運企業、物流企業、貿易企業以及出入境人員的功能，實現港城一體化；航運交易金融一體化，即通過完善航運金融服務體系，構建國際大宗貿易門戶，創新市場功能和交易模式，實現航運交易金融一體化；物流物聯一體化，即通過構建以信息化管理為手段的物流園區，加快公共信息平臺搭建和信息整合，提升物流運作效率，實現物流物聯一體化。
　　今年，南港高端物流園、山東（青島）國際航運中心兩個過百億元大項目集群相繼啟動，一批高質量物流項目加速集聚。截至目前，開發區港航物流企業已突破2500家，占青島地區總量的1/3。2012年前三季度實現物流增加值150億元，同比增長25%，占青島地區總量的1/4強。據悉，前灣新港城指揮部成立一年半以來，落戶重點項目33個，總投資超過500億元，開工建設項目21個，成為西海岸打造山東半島藍色經濟核心區的強勁動力。
　　基礎設施先行推進集疏運一體化
　　提高港口集疏運效率不僅要看碼頭作業效率，而且要看碼頭、物流園區和道路交通是否相互匹配。據前灣新港城指揮部有關人員介紹，隨著南港區碼頭投入運營，開發區加快推進實施系列重大項目，北港疏港高架匝道連接、高速路收費口北移，南港疏港高架及南港一號路、大澗山路、連江路等主干路及南港物流園內部道路配套正加緊推進，初步形成連接通暢的疏港交通體系。與此同時，著眼南港未來多式聯運需要，啟動南港區鐵路及配套鐵路物流園項目的規劃論證工作，將真正在南港區實現海鐵聯運�！叭珔^每天進出港區車輛2萬臺次，需要解決返程配貨的車輛就有6000臺次，停車配貨問題不解決，不僅是社會車輛運力資源的浪費，更會帶來車輛亂停亂放、交通擁堵等一系列問題”，開發區服務業局局長趙英民介紹了北部配貨交易市場項目建設的背景。該項目由山東高速物流和青島海西城投公司合作投資9.7億元，項目用地398.8畝，規劃停車位1100個。“項目建成后，將實現兩大功能：一是依托高速集團強大的物流基礎設施資源優勢和品牌優勢，建設功能強大、安全可靠的交易平臺并構筑覆蓋全省的運營網絡，將貨運車輛集中到一個統一平臺上停車、配載、信息交易，在規范交易的同時，實現對目前分散并大部分流失在外的運輸交易集中開票，增加開發區財源。二是在國內率先示范、發展微箱物流業務。通過標準化設計新型的城際城市配送標準箱，運用新能源車輛為載運工具，在各地的物流分撥園區、場站節點之間搭建起標準化物流體系，建立骨干運輸網絡和城市配送網絡高效銜接的一體化、資源節約型、環境友好型的開放式物流服務平臺�！睋�悉，微箱項目總部已確定落戶開發區，項目規劃已基本完成，年內將正式開工建設。
　　區港聯動發展推進港城一體化
　　“要切實服務好港口、港航物流企業和出入境人員，真正把港口的效益充分挖掘，必須要搭好平臺，為企業發展創造最佳商務環境”，趙英民介紹說，“目前，我們在開發區商務中心區核心區和港區與主城區交匯處，因地制宜規劃了一南一北兩大集聚區，推動港航總部集聚和臨港服務配套兩大目標，著力實現以港興城�！�
　　選擇最佳商務地段規劃建設山東（青島）國際航運中心。據悉，該項目位于開發區CBD核心區濱海大道北側，總投資120億元，總規劃占地525畝，總建筑面積220萬平方米。該項目總體定位于打造第三代CBD模式CRBD（城市休閑商務區）。業態功能主要包括四大板塊：一是以航運為主題的商務辦公區（航運中心）。立足青島、輻射沿黃河流域，吸引航運企業、物流企業、大型制造業企業物流總部、大宗物資貿易企業等入駐，并建設一站式通關服務大廳、航運交易大廳。二是以休閑為特色的西海岸商業中心。打造既有西單大悅城、上海正大廣場、王府井新天地、南京水游城、濟南恒隆等最高端商業業態模式，又具青島老街里風情的休閑消費精品亮點區域。三是以國際化為標準的配套設施。配套建設的精品商務酒店、國際化大型會議中心、白領公寓等將為入駐企業和商務精英提供高品質服務。四是規劃建設進口產品貿易大廈，形成集國際展覽中心、商品開發中心、保稅倉儲物流、電子商務平臺等為一體的進口產品貿易區。
　　據悉，山東（青島）國際航運中心項目自今年4月起面向全球邀請株式會社日本設計、德國GMP國際建筑設計有限公司等7家頂級設計機構參加項目規劃方案競賽，目前已完成方案競賽評選，年內將實現開工建設。該項目建成后，一方面將填補青島地區無大通關的空白，打造高品質商務辦公區，形成吸引航運龍頭企業、物流企業、貿易企業、金融企業入駐辦公的企業集聚地和政策洼地，預計將吸納港航物流企業總部50家以上，現代服務業企業近千家，形成主營業務收入100億元以上；另一方面，通過商務、商貿、會展、生活性服務業等產業融合發展，構筑西海岸高品位商貿核心區，形成與鳳凰島國際旅游島相匹配的旅游目的地。與此同時，項目將同步規劃引入了大宗商品交易所、航運交易所等金融機構和產品，將有力推動港航物流產業的鏈條延伸、能級提升。
　　選擇港區配套商業區區域規劃建設臨港服務業走廊。該項目占地180畝，總投資20億元，建設“Official Park”形態的港航服務業特色園區。趙英民介紹說，“該項目與航運中心錯位發展、功能互補，主要有兩大功能：一是小微企業孵化器，通過別墅式辦公群為企業量身定做2000平方米~5000平方米的小辦公樓，定向吸引高成長性港航物流企業、國際貿易企業、中介代理企業以及為航運服務企業入駐，讓好企業擁有自己辦公樓；二是航運配套服務區，如航運物流科技中心、海員俱樂部等，特別是每年出入境30萬海員，要切實解決高端服務配套問題”。
　　產業鏈條延伸推進航運交易金融一體化
　　山東是制造業大省、也是大宗物資需求大省，比如紙漿、橡膠等等，每年黃島進出口貨值1300億美元，合1萬億人民幣，如何讓過境財神留下來，這就需要發展交易貿易。圍繞這一目標，開發區正在著力推進綜合性商品交易平臺和專業性交易交割平臺的“總分結合”。
　　在綜合性商品交易平臺上，籌劃組建青島商品交易所。依托貨物集散優勢、體制改革機遇，構建涵蓋石油、化工、農產品、海洋產品、木漿、橡膠、棉花等物資的綜合性大宗商品現貨交易平臺，爭取用3~5年時間，實現交易額1萬億元，形成交易交割增值稅90億元。據悉，該項目目前已經完成前期論證，預計年內完成公司注冊。
　　在專業性交易交割平臺上，依托港口貨物進出和倉儲優勢，正在形成了糧油、紙漿、木材、石材、汽車零部件、游艇等多點開花的大宗市場發展格局。如由山東博匯、太陽紙業、廈門建發、山東世佳共同投資20億元建設紙漿、橡膠、木片交易分撥中心，年營業收入可達400億元，年實現利潤約2億元。由上海中林環球木業5億元投資設立的木材鋼材交易市場，規劃引進商戶200余家，年木材交易額40億元、鋼材交易額35億元，年可創利稅4000萬元。由福建眾鑫集團投資2億元建設的石材貿易市場，年進口石材方料吞吐量達三十萬立方米，貿易額達20多億元人民幣，利稅3億元。目前，各專業性交易交割平臺已陸續開工建設，“多點開花”必將帶來港航物流、金融、貿易“金三角”。
　　信息技術支撐推進物流物聯一體化
　　信息技術支撐和信息集成是第四代港口的最顯著特征，也是提升物流作業效率的關鍵所在。前灣新港城指揮部始終把物流信息平臺定向招商作為重點突破的領域，由遠通物聯公司投資8300萬元建設的物流公共信息系統已正式啟動運行，實現了項目當年引進、當年開工、當年建成。該平臺建立一個“立足青島、輻射全國、接軌國際、服務社會”的物流公共信息平臺，包含1個平臺管理系統、5個數據交換系統、7個應用系統、8個通用軟件，整合10余種相關信息系統。該信息平臺完全投入運營后，將產生約40億元的社會經濟效益。
　　在這一項目基礎上，前灣新港城指揮部正在謀劃更大布局，推動南港區各項目之間信息整合、資源共享，搭建物流物聯示范園。通過頂層設計、統一接口，在為各企業量身定制各自相對獨立的應用系統的基礎上，充分整合園區內外信息資源，消除信息孤島現象，實現資金流、物流、信息流的融合互通，推動園區公共服務一體化、經營管理標準化、物流作業自動化、配套支持智能化。