012年，寧波海洋經濟工作以港航服務業、臨港大工業、海洋新興產業和海島資源開發保護為重點，向實現寧波“海洋經濟大市”向“海洋經濟強市”轉變、建設成為全國海洋經濟發展的重要區域邁出了堅實步伐。

　　作為海洋經濟發展的保障之一，近年來，寧波物流園區建設高歌猛進，四處上演如火如荼的建設高潮。而寧波梅山保稅港區物流園區、鎮海大宗貨物樞紐物流園區、北侖現代物流園區等三個園區即將投入使用，將成為區域特色物流的名片。

　　鎮海

　　建危化品服務區“一舉多得”

　　家住鎮海區鎮駝東路古塘麗景小區的施立冬常見家門口有危運車輛經過，他很納悶：不是有規定不允許危運車輛進入市區嗎?他前往鎮海區運管部門了解情況，才知道他家附近有一家�；�車維修企業，他看見的那些車都是憑通行證進廠維修的。

　　可看著來來往往的罐裝車，他總覺得不安心。今年9月，他聽說了一個讓他放心的好消息：最遲到2013年6月，所有市區內的危化品車輛維修企業都將搬到位于化工區內的“危險品運輸車輛綜合服務中心”。

　　據鎮海區運管所介紹，該中心目前處于建設階段，預計明年上半年就可以投入使用。園區總規劃為130畝，可以同時停放380輛左右的危運車輛，占到鎮海區危運車輛總數的近一半。除了具有�；�車車輛維修功能外，中心還具備檢測、洗消等一體化的服務功能，是一個專門為危運車輛服務的綜合園區。

　　運管所相關負責人介紹說，目前不僅維修企業分布在市區，現在的鎮海區車輛綜合性能檢測站也在蛟川街道成人教育中心對面，緊鄰鬧市區。從2002年100輛危運車輛發展到2012年超過800輛危運車，檢測站的規模已經無法滿足需求，危運車輛在檢測站門口大排長龍的情況時有發生，帶來很大的安全隱患。

　　從2011年4月開始，鎮海區實行�；�品運輸車輛定線運輸方案，任何危運車輛要進入市區，都必須開通行證。有些物流企業因為車比較多，不得不專門安排一個工作人員為自己的車隊開通行證。

　　“幾乎每隔兩天，就要去運管所一次，年檢忙的時候，一天要跑兩三趟�！睂幉ㄗ砍形锪髫撠熯@項工作的小黃說。因此，物流企業也希望服務中心趕緊落成，能為他們節約不少時間和成本。據了解，規劃中的23畝土地將用于新建檢測中心，中心落成后將逐步實現對鎮海區范圍內所有營運車輛的檢測工作。

　　此外，園區還將引入規范化的罐體洗消企業，以彌補鎮海區在這一領域的空白。就目前而言，盡管運管部門要求企業按規定對罐體實行洗消，卻無法提供配套設施，這給管理帶來了很大難度。一旦中心落成，符合規范的企業進駐，也便于運管部門源頭監管。

　　北侖

　　讓集卡車有個安全的“家”

　　李余鋒是寧波天易物流有限公司的老司機了，他在北侖開了6年集卡，見到他時，他的車子就停在剛剛落成的北侖集運基地。他記得，去年過年前，他把車停在了離基地不遠的一個私人停車場，一夜之間11個車輪被人偷走，停車場管理者表示只提供場地不負責看管，最后他只能自己承擔一定的損失，害得他過年都過得不安心。

　　據了解，北侖目前有近1萬輛集卡車，但在集運基地落成前，卻沒有成規模的停車場。大部分司機和李師傅一樣，把車停在路邊或是臨時搭建的小型停車場里，不僅造成交通堵塞，還有安全隱患。

　　正是出于北侖集卡運輸企業發展的需要，寧波經濟技術開發區物流發展有限公司投資5.3億元，規劃用地面積560畝，開發興建北侖集運基地，這是浙江省在建規模最大、功能最全的集卡運輸一站式綜合服務基地。

　　在基地建設現場，目前已經有七八十畝地實現了臨時停車，一些配套設施也已搭建完畢，場地在做最后的清理，雖然還沒有全面開放，但已有近500輛車進場停放。

　　據負責基地建設的鮑竹舲介紹，司機生活區一層、二層為餐飲、超市、銀行、理發店、移動營業廳等，單就餐飲部分，還引入了不同檔次，能滿足多樣化需求;三層以上都是單身公寓，一個月的租金在400元左右，完全符合司機的生活標準。

　　此外，集運基地還配有檢測中心，車輛的年檢、季檢再不用跑到城區;還設有零擔貨運區，與集卡運輸業務實現互補。下一步，隨著大中小物流企業的紛紛入駐，基地二期將建成一個信息中心，幫助園區內的企業實現信息互通和資源共享。

　　梅山

　　實現“五大核心功能”

　　寧波梅山保稅港區自2007年10月9日向國務院申報設立，到2008年2月25日國務院正式批準，僅用了138天的時間，創造了保稅港區申報工作的新紀錄，也創造了“梅山速度”。

　　隨港區建設一起上馬的梅山保稅港區物流園區建設也繼承了“梅山速度”，大踏步地向前推進。從物流園區開發建設主體單位寧波梅山島開發投資有限公司了解到，目前，園區內已經落成了2個大型倉庫，占地面積約為5萬平方米，全部出現了“爆倉”的情況，根本無法滿足梅山保稅港區的吞吐需求。

　　二期倉庫的建設也正在緊鑼密鼓地進行，占地面積約14萬平方米的3家大型倉庫預計年底能夠投入使用，在此之前，已經有三分之二的倉庫被預定走了。

　　據了解，物流園區到港口碼頭只距兩三百米，極大方便了作業人員的出行。作為整個港區的核心功能區，也依托港區的區位優勢，遠期要形成包括倉儲、運輸、裝卸、搬運、理貨、配送、多式聯運、貨運代理、物流信息管理等物流基本服務。以國際中轉、國際配送、國際采購、國際轉口貿易和出口加工等“五大核心功能”來構成保稅港區的主體支撐。

　　說到梅山島自規劃建設保稅港區以來的發展情況，負責物流園區工作的尹國慶連用幾個“沒想到”來形容。他說，梅山島在2008年以前真的可以用“不毛之地”來形容。誰能想到，4年后的今天，一艘艘千噸級的貨輪�？吭诟劭�，一個個標箱從這里過關，一條條疏港公路通車，一座座連港大橋架起，在梅山這片土地上，正在以“梅山速度”締造一個個以服務港口物流業為核心的“梅山奇跡”。通訊員 石瑩 陳嵐

　　■相關鏈接

　　千萬元扶持資金撬動6億多元投資

　　2009年，國務院印發《關于物流業調整和振興規劃的通知》，要求積極營造有利于物流業發展的政策環境，加快發展現代物流業;

　　2009年3月份，國務院明確將寧波確立為21個全國性物流節點城市之一;

　　2011年，寧波港貨物吞吐量達4.33億噸，10年年均增幅全球第一;

　　天時、地利、人和，寧波物流業發展占得先機。2011年，寧波運管處在轉型升級的大背景下作出了“做大做強物流業”這一具有劃時代意義的決策。

　　政策支持和資金扶持是第一位的。2011年，全市交通物流扶持引導資金實現補助3000萬元，帶動扶持項目計劃投資67363萬元，實際完成投資62328萬元，補助資金帶動實際投資達到48倍。

　　效果也是最有力的證明。據統計，扶持企業營業收入相比2010年有了明顯增長，特別是交通物流基地類企業，隨著部分道路、倉儲、停車等基礎設施的建成投用，企業集聚效應顯著增強，入駐物流園區的物流企業達到260多家，營業額同比增長均超過100%。其次是城鄉配送物流類企業，隨著鄉鎮農村貨運站網點的完善，企業經營范圍有了較大拓展，營業額普遍有了25%以上的增長。

　　為了鞏固政策和資金扶持的實際效果，2012年3~5月，寧波運管處在全省率先對2011年度交通物流資金扶持項目進行了“績效評價”，通過一系列的測算和考評，如果未通過者就要收回扶持資金。這樣“硬碰硬”的舉措，讓人切實感受到了寧波人的務實和高效。

　　今年，寧波運管處對甩掛運輸試點企業符合要求的每輛掛車在原補助基礎上增加1萬元，補助試點企業物流扶持資金190萬元，較去年增加26.7%。重點企業、項目扶持加上技改資金補助，寧波運管處物流資金扶持達到3000萬元。這不僅是一筆資金，更代表著該處撬動寧波物流發展潛力，啟動“物流航母”再升級的決心。