運輸業(yè)是鋼鐵行業(yè)賴以生存和發(fā)展的支撐行業(yè)，對運輸中運力和運量的動態(tài)和相對平衡的有效把握，將有利于實現(xiàn)物流鏈通暢和物流各環(huán)節(jié)(或者說物流體系中的各方利益)的"共贏"。

　　優(yōu)化運輸模式

　　武鋼地處長江中上游地區(qū)，年進口鐵礦石數(shù)量已達到1400萬噸，進口鐵礦石需要經(jīng)過幾次倒運才能投入生產(chǎn)，大大增加了物流成本和鐵礦石損耗，因此，進一步優(yōu)化武鋼進口鐵礦石物流系統(tǒng)，對降低鐵礦石物流成本和武鋼產(chǎn)品成本，提升武鋼產(chǎn)品的市場競爭力具有十分重要的意義。

　　1、合理選擇期租時機

　　在對各類型輪船海運費進行研究的基礎(chǔ)上，合理選擇期租時機，能有效降低成本。2003年4、5月份，武鋼物資供應(yīng)公司對國際國內(nèi)的經(jīng)濟形勢和浩劫市場進行了充分研究，認為當(dāng)時的海運費處于相對的低位，且低位徘徊時間不會太久，下半年將會反彈。鑒于此，公司果斷抓住時機以平均7.6USD/T的運價，與澳大利亞鐵礦石供應(yīng)商簽訂了10船(150萬噸)的COA協(xié)議，避免了下半年海運費大幅提高給武鋼帶來的影響。按下半年的市場均價18USD/T計算，此次合理的期租運作，為武鋼節(jié)約海運費1。29億元人民幣。

　　2、運輸路線與船型優(yōu)化

　　(1)優(yōu)化前的運輸模式。武鋼原有的進口鐵礦石運輸模式主要有兩種。

　　(2)優(yōu)化后的運輸模式。經(jīng)過研究和對比，武鋼對進口鐵礦石運輸模式進行了優(yōu)化，主要體現(xiàn)在增加減載和江海直達兩種運輸模式上，見圖2。

　　優(yōu)化后的運輸模式在選用單批運輸量大(通常其單位運輸較低)的運輸工具的同時，減少了一次中轉(zhuǎn)，從而減少了相應(yīng)的中轉(zhuǎn)費用、損耗和運輸時間。從經(jīng)濟效益上分析，減載運輸方式和江海直達運輸方式的結(jié)合是最佳的模式。經(jīng)測算，與傳統(tǒng)的三程運輸相比，江海直達運輸方式可節(jié)約物流費用大約20元/噸，減載運輸方式可節(jié)約物流費用約10元/噸。

　　3、存在的問題和機遇。

　　存在的問題，從目前的實際運行情況看，2005年，武鋼進口鐵礦石1450萬噸，其中江海直達為84萬噸，減載約170萬噸，兩種方式的比例都不高。造成這種局面的主要原因是長江港口可以接卸減截至后的Capesize船的碼頭少，武鋼工業(yè)港接卸江海直達輪能力有限。因此，武鋼優(yōu)化進口鐵礦石物流線路要領(lǐng)先長江沿線碼頭的同步發(fā)展。同時，武鋼的發(fā)展也可以促進港口的進一步發(fā)展，創(chuàng)造“雙贏”甚至“多贏”的局面。

　　機遇：一方面，武鋼工業(yè)港為了適應(yīng)武鋼長期發(fā)展和滿足武鋼港澳直達運輸?shù)囊�求，完成了�?號碼頭和2號碼頭的改造項目，并開始對3號、4號碼頭進行改造，為當(dāng)前工作海直達運輸方式發(fā)展創(chuàng)造了更大的空間;另一方面，隨著南通姚港二期工程，上海羅涇港二期工程和太他港的建設(shè)，武鋼Capesize輪減載運輸方式的發(fā)展空間將更大。

　　優(yōu)化物流系統(tǒng)的思路

　　近幾年，在港口資源和運輸資源的日趨短缺的情況下，武鋼通過不斷開拓中的轉(zhuǎn)港口及對進口鐵礦石物流系統(tǒng)進行合理優(yōu)化與調(diào)度，不僅保障了生產(chǎn)需要的進口鐵礦石供應(yīng)，而且大幅降低了物流成本，實現(xiàn)了時間與費用的有效均衡。雖然受港口資源和運輸資源等能力約束，武鋼通過減載和江海直達的礦石數(shù)量有限，但是，利用以上方法，形式上到2004年底，武鋼共降低物流成本3.17億元;采用COA期租方式，降低成本2.21億元。

　　但是，胡著進口鐵礦石數(shù)量的逐年增加，武鋼充分認識到了自身地理位置的劣勢，進口鐵礦石采購的物流成本較高，且線路長，環(huán)節(jié)多、制約因素多，因此，武鋼將通過與國內(nèi)外各有關(guān)港口、航運公司深入合作從以下幾個方面推進進口鐵礦石物流系統(tǒng)的優(yōu)化。