□ 張俊勇
    美國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)商絕大多數(shù)為私營(yíng)，主要以貨運(yùn)為主。20個(gè)世紀(jì)80年代，Stagger法案推行后，美國(guó)鐵路獲得了充分的自主經(jīng)營(yíng)權(quán)。鐵路貨運(yùn)走出了瀕臨破產(chǎn)的邊緣，通過(guò)強(qiáng)化內(nèi)部管理、加強(qiáng)技術(shù)設(shè)備投資，使得勞動(dòng)生產(chǎn)率、貨運(yùn)收入和利潤(rùn)取得了不俗的發(fā)展。目前，美國(guó)鐵路貨運(yùn)線全長(zhǎng)138623英里，全國(guó)大大小小運(yùn)營(yíng)商566家。大的幾家公司在全國(guó)范圍內(nèi)劃分各自的業(yè)務(wù)地盤，開(kāi)展長(zhǎng)距離運(yùn)輸業(yè)務(wù)，彼此之間較少競(jìng)爭(zhēng)；眾多小的公司則在某一局部區(qū)域內(nèi)開(kāi)展業(yè)務(wù)，從事短距離運(yùn)輸業(yè)務(wù)。因此，美國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)是一個(gè)壟斷寡頭競(jìng)爭(zhēng)與完全競(jìng)爭(zhēng)并存的市場(chǎng)格局。
    盡管美國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的效果，但美國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)卻呈現(xiàn)出一派繁榮景象，貨運(yùn)收入同比增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)美國(guó)GDP的增長(zhǎng)速度。導(dǎo)致美國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模因素既有內(nèi)部因素也有外部因素。就外部因素而言，2007~2008年發(fā)生在美國(guó)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致了交通運(yùn)輸業(yè)的重新洗牌，由于鐵路運(yùn)輸具有單位運(yùn)輸成本低、能源效率利用高、環(huán)境污染小等特點(diǎn)，重新受到運(yùn)輸市場(chǎng)的青睞，公路運(yùn)輸行業(yè)由于相反的原因，使得市場(chǎng)份額逐漸萎縮。公路運(yùn)輸司機(jī)短缺、美國(guó)環(huán)境保護(hù)部門對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格要求，再加上高速公路所出現(xiàn)的擁堵造成公路運(yùn)輸成本高企，正是在這種大的背景下，鐵路運(yùn)營(yíng)商瞄準(zhǔn)時(shí)機(jī)，展開(kāi)了一場(chǎng)與公路運(yùn)輸爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的大比賽。
    美國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)商，尤其是一級(jí)鐵路運(yùn)營(yíng)商，無(wú)一例外地把發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸作為自己的經(jīng)營(yíng)策略。美國(guó)是世界上進(jìn)出口貿(mào)易額最大的國(guó)家，進(jìn)出口貨物占到美國(guó)全部貨物運(yùn)輸?shù)?5%以上。鐵路運(yùn)輸行業(yè)充分利用這一優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展以集裝箱為基礎(chǔ)的聯(lián)合運(yùn)輸方式。如今美國(guó)家庭的日用消費(fèi)品，小到名片，大到家具等無(wú)不采用集裝箱運(yùn)輸。根據(jù)北美聯(lián)合運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2011年北美集裝箱使用比上一個(gè)年度增加了9%，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)7個(gè)季度的增長(zhǎng)，超過(guò)了2.5%的GDP增長(zhǎng)速度，集裝箱運(yùn)輸量的增加主要是鐵路聯(lián)合運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)果。
    公路運(yùn)輸具有靈活便利的特點(diǎn)，相當(dāng)一部分客戶過(guò)去選擇了公路運(yùn)輸，比如新聞報(bào)紙、信件和郵政包裹的運(yùn)輸。美國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)商在客戶個(gè)性化服務(wù)上大作文章。他們意識(shí)到，如果僅僅因?yàn)殍F路平均運(yùn)價(jià)低，還不足以吸引到客源。為此，他們從物流的角度，對(duì)運(yùn)輸路線、交通工具選擇、中轉(zhuǎn)等進(jìn)行全面分析研究，制定了全方位的物流運(yùn)輸優(yōu)化方案。通過(guò)第三方或第四方物流的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和技能的應(yīng)用，為客戶構(gòu)建了可供選擇的運(yùn)輸路線、運(yùn)價(jià)矩陣。托運(yùn)人通過(guò)對(duì)比該矩陣，可以一目了然地知曉貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和費(fèi)用，那些對(duì)貨物的時(shí)限性、保鮮性要求較高的客戶被吸引過(guò)來(lái)。充分對(duì)數(shù)據(jù)和成本進(jìn)行挖掘，從客戶角度提出個(gè)性化解決方案是美國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的新趨勢(shì)。過(guò)去，美國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)商采用外包形式進(jìn)行營(yíng)銷，如今把客戶資料數(shù)據(jù)、成本分析納入到核心業(yè)務(wù)范圍。
    美國(guó)鐵路運(yùn)輸中的多式聯(lián)運(yùn)主要是采用集裝箱作為裝載工具，把單層集裝箱改造成雙層集裝箱，如今一輛火車機(jī)車可以搭載250個(gè)集裝箱。為此，美國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)商加大了投資力度，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備進(jìn)行了投資，包括完善鐵路中轉(zhuǎn)、道場(chǎng)、加大隧道凈空、減少道路坡度、改進(jìn)信號(hào)系統(tǒng)等，這些都為集裝箱的大量運(yùn)輸創(chuàng)造了便利條件。不僅如此，根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展需要，在大的鐵路樞紐和城市周圍建立了多個(gè)貨運(yùn)中轉(zhuǎn)中心，不僅減少了集裝箱的迂回運(yùn)輸，也大大降低了空載，極大地提高了鐵路運(yùn)輸?shù)纳�產(chǎn)率。
    （作者單位：石家莊鐵道大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院）