□ 本報實(shí)習(xí)記者 郭睿
    2012年10月26日，對于中國航運(yùn)業(yè)來說是個不尋常的日子。在這一天，由中國海事仲裁委員會上海分會匯編、人民交通出版社出版的《航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)合同系列（上海格式）第一分冊》在上海湯臣國際會議中心宣布正式出版。這不僅是中國海事仲裁委員會首次將各類航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)合同匯集成冊，也是中國出版界首次系統(tǒng)地出版航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)合同。
    上海格式的出臺填補(bǔ)了我國國家級造船格式合同的空白，打破了我國造船企業(yè)長期以來一直沿用西方國家通用造船合同的局面，在國際造船領(lǐng)域彰顯了中國的話語權(quán)。中國海事仲裁委員會上海分會秘書長蔡鴻達(dá)在接受記者采訪時指出，該航運(yùn)合同集結(jié)成冊，并正式出版將有助于國內(nèi)企業(yè)防范法律風(fēng)險，在航運(yùn)領(lǐng)域中爭取更多的國際話語權(quán)。行業(yè)迫切需求
    談及《航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)合同系列（上海格式）第一分冊》出版的重要意義，上海海事大學(xué)物流中心主任林國龍說：“中國作為新型的造船大國，擁有屬于符合本國國情的造船合同，特別是在當(dāng)前航運(yùn)市場低迷，訂單大幅下滑的背景下，制定規(guī)范的合同文本，防范潛在的法律風(fēng)險顯得尤為重要。而《航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)合同系列（上海格式）第一分冊》的正式出版，則標(biāo)志著中國航運(yùn)企業(yè)向更規(guī)范、更完善的海運(yùn)事業(yè)邁出了歷史性轉(zhuǎn)變的一大步。”
    “上海格式由保持中立的中國海事仲裁委員會牽頭起草，吸收了國際造船合同的長處，考慮了船舶科技的發(fā)展及國際海事領(lǐng)域陸續(xù)推出新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合目前我國本土中小造船企業(yè)實(shí)際現(xiàn)狀，力求平衡合同各方利益。可以說‘既符合中國國情，又與國際接軌’�！绷謬�龍進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)。
    目前，我國水上船舶有17.9萬艘，載重噸位已超過2億噸，上海港的集裝箱吞吐量居世界第一。同時，我國造船業(yè)的訂單量占全世界三分之一。然而，強(qiáng)大的海運(yùn)能力和“中國制造”的輸出能力與國際話語權(quán)的缺失形成鮮明的對比。
    在我國，由于航運(yùn)和造船合同一致沿用業(yè)界的通用合同范本，致使國際航運(yùn)及造船規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)的話語權(quán)掌握在西方發(fā)達(dá)國家和地區(qū)手中。這樣的被動局面，往往造成西方發(fā)達(dá)國家在自身發(fā)展時使用較低的各類標(biāo)準(zhǔn)，而當(dāng)制造業(yè)和航運(yùn)業(yè)逐步向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移時，又利用制定規(guī)則的權(quán)力，大幅提高各類標(biāo)準(zhǔn)，阻礙發(fā)展中國家獲得更多利潤。因此，中國造船與航運(yùn)企業(yè)一直處于弱勢狀態(tài)。在我國建造出口船的三十年歷史進(jìn)程中，不乏由于合同文本沒有簽好而造成罰款、棄船的案例�！耙晃堆赜脟�外起草的格式合同，中國航運(yùn)企業(yè)的生存權(quán)將會受到嚴(yán)重威脅�！倍嗄昵跋愀壑�名海商法專家、資深仲裁員楊良宜先生就曾預(yù)見過中國航運(yùn)市場缺少符合自己國情的航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)合同將面的臨困境。
    2009年以來，全球航運(yùn)市場步入低迷，中國航運(yùn)業(yè)在低谷中發(fā)展十分艱難。中國船廠在倫敦仲裁時，船東棄船屢屢得逞，造成國內(nèi)航企損失慘重，許多中國中小民營船廠甚至面臨倒閉。據(jù)中國海事仲裁委員會統(tǒng)計，由于不熟悉國外的游戲規(guī)則，近幾年，中國航運(yùn)企業(yè)僅在英國倫敦仲裁的敗訴率就高達(dá)95%。剩下5%勝訴率，其賠償金額也往往低得可憐，有時候甚至不足以支付律師費(fèi)用�！昂竭\(yùn)標(biāo)準(zhǔn)合同是為重復(fù)使用而預(yù)先擬定的格式合同。先前的航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)合同都是國外擬定的，國外的船東對這些條文非常熟悉�！敝袊�海事仲裁委員會上海分會秘書處黃晨亮為記者補(bǔ)充道，“中國的企業(yè)在簽訂這種格式合同時，除了合同本身并不完全適用于中國航運(yùn)文化背景和不仔細(xì)研究合同細(xì)則外，缺乏對合同風(fēng)險的預(yù)判是中國航運(yùn)企業(yè)敗訴的一個重要原因。這樣的敗訴往往使我們無可奈何�！�
    中國海事仲裁委員會上海分會秘書長蔡鴻達(dá)表示：“越來越多的國家和企業(yè)開始意識到標(biāo)準(zhǔn)是應(yīng)對市場競爭的有利武器，制定標(biāo)準(zhǔn)與開發(fā)產(chǎn)品意義相同，一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)被國際承認(rèn)或采納，則可帶來極大的經(jīng)濟(jì)利益，甚至能決定一個行業(yè)的興衰�！睆倪@個意義上說，中國當(dāng)事人不但需要學(xué)會適應(yīng)國外的游戲規(guī)則，更需要懂得制定游戲規(guī)則，利用游戲規(guī)則。
    正是基于以上種種因素，提升中國在航運(yùn)界一個公平、公正的權(quán)益，制定一份可供中國航運(yùn)業(yè)參考的標(biāo)準(zhǔn)合同勢在必行。護(hù)航中國企業(yè)
    在我國，除了大型造船企業(yè)外，眾多的中小民營企業(yè)一般沒有自己的造船合同藍(lán)本。隨著2007年、2008年熱錢的大量涌入，中國的航運(yùn)業(yè)呈爆發(fā)式增長，一些剛成立不久的中小型民營航運(yùn)企業(yè)，資金雖然雄厚，但在運(yùn)作過程中呈現(xiàn)出種種不規(guī)范。或是簡單拼湊有關(guān)通用合同的條款，或是習(xí)慣性地選擇相信“簽了合同，萬事無憂”的思維模式，其中疏漏頗多，也是導(dǎo)致了企業(yè)自身權(quán)益得不到公正維護(hù)的原因之一。上海格式的推出正是契合了這些中小企業(yè)謀求進(jìn)一步發(fā)展的迫切需求。
    為使中國航運(yùn)市場在各類航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)合中同厘定風(fēng)險、規(guī)范操作化被動為主動，中國海事仲裁委員會上海分會歷時4年，起草完成了公正、具有行業(yè)權(quán)威性的《航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)合同系列（上海格式）》。
    中國海事仲裁委員會上海分會秘書長蔡鴻達(dá)說，《航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)合同系列（上海格式）》在規(guī)范中國航運(yùn)市場的同時，也幫助中國當(dāng)事人獲得合同談判中的主動權(quán)，爭取更多符合中國市場的話語權(quán)。
    蔡鴻達(dá)告訴記者，由于中國海事仲裁委員沒有任何政府背景，所以在起草、完成這樣一個行業(yè)性的標(biāo)準(zhǔn)合同，即不代表船東利益，也不代表船廠利益，能夠更全面地保證合同條款公正、公平得的設(shè)置。使合同各方的利益達(dá)一個更高的平衡點(diǎn)。另外一方面，在面對諸多的國外航運(yùn)合同不公平時，中國當(dāng)事人能拿出一份與中國國情相適應(yīng)的合同來與之對抗，在保障中國航企正當(dāng)權(quán)益的同時，取得更多談判中的主動權(quán)。特別對于國內(nèi)中小型民營航企來說，這一點(diǎn)尤為重要。
    據(jù)了解，本次中國海事仲裁委員會推出的航運(yùn)“上海格式”是按照國際上一些通行的標(biāo)準(zhǔn)合同結(jié)合中國的實(shí)際情況，所以在這些合同條款中包含了造船合同、租船合同、航事租船合同、船員勞務(wù)合同以及救助合同等等。
    記者了解到，在該合同的設(shè)立上，對程序的嚴(yán)格要求表現(xiàn)得尤為突出，而這正是為了確保減少合同中的遺漏點(diǎn)。在制定相關(guān)條款時，專家們除根據(jù)國際上通行的一些條款進(jìn)行制定，還到全國各地進(jìn)行實(shí)地考察，并向各類型的企業(yè)廣泛征求意見，反復(fù)修改了十幾稿才正式結(jié)集出版�！澳壳�，國際間的經(jīng)濟(jì)競爭、企業(yè)間的產(chǎn)品競爭，在很大程度上表現(xiàn)為標(biāo)準(zhǔn)之爭。所以，國際標(biāo)準(zhǔn)已成為國際貿(mào)易游戲規(guī)則的重要部分。上海格式正是我國在造船領(lǐng)域中爭取國際標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)的具體表現(xiàn)�！辈跳欉_(dá)說。