面對市場低迷，集裝箱船船東紛紛打消訂造新船計劃，即使目前船舶造價低廉，大部分船東也提不起下單熱情�？死�克森的最新數據顯示，截止目前，2012年新造集裝箱船訂單總額只有45億美元，而在2011年市場信心短暫恢復時，這一數字高達270億美元。 
　　造船訂單下滑反映了全球經濟前景的不確定性對航運市場的巨大沖擊，最近幾周，運價已經大幅走低。
　　上周，各主要航線運價全線下滑導致上海出口集裝箱運價指數SCFI下跌超過5%。其中亞歐航線運價更是跌幅巨大，一周之內跌去12%，收于1,079美元/ teu，相較今年5月船公司集體漲價推高運價至1,900美元/ teu水平，半年內大跌近900美元/ teu。
　　最近數周，地中海航線也遭受重挫，目前運價還不足半年前的一半。上周，SCFI中國至地中海航線運價下滑8.2%至786美元，而5月份該運價還在2,000美元以上運行。
　　由于在造運力充沛，加之船公司正忙于修復資產負債表，無暇顧及爭搶市場份額，因此今年新造船訂單很不給力。
　　截止今年10月，新造船訂單僅有60艘（359,000 teu），其中超過8,000 teu船運力總量為230,000 teu。相較而言，2011年全年訂造總量高達180萬teu，8,000 teu以上運力總量超過140萬teu。另外，截止目前，新造油輪訂單總額為1000萬美元，散貨船為1370萬美元。
　　今年集裝箱船訂造總額絕非近幾年中最少的，2009年雷曼兄弟倒臺之后全球貨量減少導致新造船訂單銳減，總訂造金額僅有11億美元。然而，在此前的2007年這一數字曾飆升至550億美元。
　　盡管目前的造船市場上出現部分超低價船，但是船東的造船欲望仍然低迷。克拉克森估計，一艘8,800 teu的新造集裝箱船價格在2010年底可能需要9500萬美元，而目前造價僅為7700萬美元左右。一艘4,800 teu的超巴拿馬型船目前造價在4500萬美元，相較兩年前的造價跌去1500萬美元。
　　然而，市場仍有部分訂單冒出，據經紀人報告，韓進重工剛剛簽下一單定造兩艘9,000 teu船訂單，每艘造價在9100萬美元，新船租家為一家德國船東。與此同時，據報意大利d’Amato集團決定將數年前簽下的訂造兩艘油輪訂單改為打造三艘9,000 teu集裝箱船，交付日期為2015年。
　　受全球貿易清淡導致現貨和租船市場前景黯淡拖累，其他船型集裝箱船訂單寥寥無幾。克拉克森預計，今年集裝箱貿易增速為4.5%，同比降低2.6%。主干航線增速令人難以捉摸，預計今年僅微增0.7%。