物流老板“跑路”作為一種行業(yè)丑聞，自從物流興起的那天就存在了，而且在全國各地不斷上演。然而，既然積弊如此之深，商戶們?yōu)楹斡忠淮未沃氐父厕H，其為何又能長期大行其道？解答這些問題，還得從導致物流老板頻繁“跑路”的根源說起。眾所周知，在物流行業(yè)有這樣一個潛規(guī)則——代收貨款。其實，工商部門并未賦予物流企業(yè)代收貨款的權利，但商戶們?yōu)榱藞D方便和安全，甘愿或無奈地將貨款交予物流企業(yè)代收，物流商也借機從中收取一定費用。也由此，代收貨款作為附加值或增值業(yè)務成了物流企業(yè)一項重要收入來源。當貨款一段時間內大量集中在物流商手中時，出于資金鏈斷裂或巨額資金誘惑等，一些不良物流老板很容易順手牽羊，卷款“蒸發(fā)”。原本被認為安全可靠的交易方式也由此變成了物流客戶的噩夢。
由于物流業(yè)同時處于工商、稅務、交通運管等多個部門的監(jiān)管之下，往往導致都能管而都不管，都要管而都管不好。對于比較棘手的代收貨款業(yè)務，更是難以實施有效監(jiān)管。一旦出現(xiàn)物流企業(yè)“蒸發(fā)”，各主管部門更是無計可施。即使公安、司法機關，也很難對“跑路”者進行有效懲處和制裁�？梢哉f，整個物流行業(yè)有效監(jiān)管和法律法規(guī)的缺位，給物流老板“跑路”埋下了隱患。有空可鉆、有富可暴，讓一些物流老板斗膽鋌而走險，與客戶玩起了失蹤和“蒸發(fā)”，甚至“跑路”成了物流行業(yè)的家常便飯。那么，該如何有效防止這種情況的發(fā)生，又怎樣才能徹底根除“跑路”隱患？我們可以從行為前制止、行為中防范、行為后制裁三個方面入手。
首先，工商管理部門作為企業(yè)的注冊批復單位，要從源頭上切斷或規(guī)范代收貨款的渠道�？梢月�(lián)合相關部門從業(yè)務經營范圍和法律條文上明令物流企業(yè)不許代收貨款，或者為物流企業(yè)經營代收貨款設置高門檻，從綜合實力和級別上予以嚴格規(guī)定。同時，堅決查處無證無照、擾亂市場的“黑物流”。其次，各相關職能部門和協(xié)會組織要密切配合，形成對物流行業(yè)的協(xié)抓共管，對于違反規(guī)定、觸犯律條者，堅決打擊；同時建立起物流行業(yè)誠信體系。再次，對于“跑路”者，無論是工商，還是公安、司法機關都應堅決予以嚴懲。俗話說，打蛇打三寸，治病要治本。要想根治“跑路”頑疾，我們不能僅寄望于提高保證金或者“以義制利”，完善和剝離代收貨款才是良策和上策。
代收貨款作為一項本不屬于物流企業(yè)的業(yè)務，其所導致的“跑路”現(xiàn)象是由企業(yè)實際資產與經手資金不相對稱及誠信缺失造成的。所以，這就需要一些實力雄厚、信譽度高的第三方來“接盤”，徹底將代收貨款從中小型及微型物流企業(yè)中剝離出來。由此，我們會想到類似于支付寶、財付通的第三方支付平臺，以及部分銀行的資金托管業(yè)務。這不能不說是比較理想的替代方式，也應該成為未來代收貨款的一種趨勢。支付平臺可以由專業(yè)的、擁有雄厚資本金和可靠信譽度的第三方來做。這個第三方可以是獨立于物流業(yè)之外的其他行業(yè)的大型企業(yè)，也可以是具有可靠信譽度的國有或商業(yè)銀行，還可以是具有強風險抵抗能力的大型物流公司。當然，平臺還可以由政府、協(xié)會等相關部門和權威組織聯(lián)合搭建。
無論平臺的組建和運營對象是誰，都必須保證其同時具有強大的風險承擔能力、高效安全的支付系統(tǒng)和較高的信譽度。只有這樣才能有效避免客戶貨款“剛出虎穴，又入狼窩”。要想拆除物流客戶身邊的“定時炸彈”，就要破除潛規(guī)則，倡導規(guī)則意識。相信，隨著信息技術和電子商務的迅速發(fā)展，第三方支付平臺必將成為物流老板“跑路”的終結者。
