落戶中國的400多家世界500強(qiáng)，有九成選擇了物流業(yè)外包，而中國本土選擇物流外包的企業(yè)，不到總量的18%。昨日，在物流節(jié)的中國物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展大會上，物流企業(yè)現(xiàn)場向制造業(yè)發(fā)難：請你們不要太保守。 
　　天津隆生物流總經(jīng)理張磊做過統(tǒng)計，世界500強(qiáng)90%選擇將物流環(huán)節(jié)外包給第三方物流公司。而在中國，原材料領(lǐng)域由第三方物流運(yùn)作的僅占18%，產(chǎn)成品領(lǐng)域更少，只有16%。“金融危機(jī)來了，更多 的制造業(yè)企業(yè)寧可選擇自營，似乎覺得這樣更能降低物流成本，但事實上，專業(yè)事還應(yīng)該請專人做。” 
　　專注國際“吞吐”的偉濤國際物流總經(jīng)理劉文濤也深有感觸，中國的制造企業(yè)，特別是大企業(yè)，都在自己開物流公司，中小企業(yè)生存環(huán)境很艱難�！拔覀冊趪�外感受完全不同，許多公司不僅外運(yùn)業(yè)務(wù)外包，連廠內(nèi)的運(yùn)輸都交由第三方公司做，創(chuàng)造了物流業(yè)的很多發(fā)展機(jī)會�！� 
　　制造企業(yè)似乎有攫取物流業(yè)利潤的嫌疑。昨日現(xiàn)場，華中三一重工泵送事業(yè)部營銷總監(jiān)胡金明說，物流企業(yè)不應(yīng)該把問題全丟給制造業(yè)�！拔覀児�司，在全球排名第6的工程制造商，在印度、德國、美國、巴西都建有基地，配件供應(yīng)體系廣闊，生產(chǎn)的即時性是以小時為單位，希望物流配送能在周邊倉庫及時配貨，準(zhǔn)點到達(dá)，物流企業(yè)達(dá)不到我們的要求，我們有時候只能自己做�！彼�說。 
　　天津大學(xué)管理學(xué)院副教授劉偉華用案例說話，在給中石油一家公司做管理咨詢時，對方很困惑，想將物流外包，但沒有公司能拿下專業(yè)的石油物流業(yè)務(wù)，最后只能自營。他認(rèn)為，制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動，必須在設(shè)施整合、信息共享、運(yùn)營銜接、技術(shù)融合、設(shè)備共用、人才共用六方面突破，而非簡單的外包，“但核心在制造業(yè)，如果制造業(yè)不動，只靠物流業(yè)操心，本質(zhì)上雙方?jīng)]有聯(lián)系與互動，聯(lián)動根本就是個偽命題�！保ū疚膩碓矗洪L江日報）