昨日，從舟山群島附近海域傳來喜訊，正在該海域進行試航的“海洋石油201”各項指標測試一切正常。這是該船第二次試航，試驗主要包括DP推進器負荷、動力定位和FMEA驗證等項目。12月12日16時08分，由熔盛重工承建的“海洋石油 201”從青島海油工程有限公司碼頭駛離，開始了為期28天的試航任務。 
“此次試航，只進行了一個簡單的儀式，但它的意義卻不簡單。它是‘海洋石油201’交付投入使用前的最后一個標志性里程碑，是在航行狀態下按照船舶相關設計要求，對船體、輪機、電氣及各種設備進行的綜合性試驗，是熔盛重工首制海工產品實施DP定位、FMEA驗證等高技術含量試驗的真正意義上的‘實戰試航’。”本次試航總指揮、熔盛重工海洋工程部副部長汪正海介紹說。 
自6月27日“海洋石油 201”首次試航移泊青島場地后，相繼完成了A/R絞車二次排纜、生活樓的整體移交、鋪管作業線的施工和單機調試、第二次傾斜試驗、直升機系統第三方交驗、艙底掃艙及壓載掃艙系統改造和調試交驗、5臺DP推進器報警點交驗和動車等工作。為確保二次試航能按計劃順利完成，設計、建造、調試和QC等各專業人員密切合作，與船東、接船組和船級社進行多輪溝通，制訂完善了試驗前準備工作跟蹤表，編制完善了日程試航計劃和重大試驗專項計劃。 
11月13日，在瓦錫蘭服務商通過電磁閥手動下放推進器的過程中，因操作不當，6#DP推進器伸縮部件整體超過設定位置，造成水下推力梁卡死。為了盡快排除6#DP推進器的故障，青島現場積極配合瓦錫蘭服務工程師開展工作。由于關系到試航，現場所有的故障檢查方案均來自瓦錫蘭荷蘭總部的遙控指揮。因荷蘭與中國的時差關系，在荷蘭休息時間，青島現場就進行方案實施，在荷蘭工作時間，青島現場則連夜進行方案的修正。在多次故障排查未果情況下，施工人員和船東始終沒有放棄，做出了多種判斷和方案，申請潛水員進行水下推力梁的測量，終于發現推力梁歪了13MM。12月2日，6#DP推進器伸縮部位卡死問題得到解決，保證了試航的按計劃進行。對于中國造船團隊的智慧和毅力，現場的瓦錫蘭專家佩服地豎起了大拇指。 
化解6#DP推進器伸縮部位卡死問題，只是“海洋石油201”建造團隊發揚協作精神，攻克技術難關的一個縮影。在該船建造期間，更多的是涌現了一批放棄與家人團聚，戰酷暑、抗嚴寒，為熔盛重工首制海洋工程產品默默付出的無名英雄。用汪正海的話說，幾個月熬下來，整個建造團隊除了眼皮“胖”了，幾乎人人掉秤。如今，377名試航人員正承擔著熔盛重工賦予的神圣使命，承載著熔盛重工近三萬名員工的重托，齊心協力、緊密合作，確保圓滿完成試航任務。（陸 冉　汪保青 查燕春）