聯邦快遞(FedEx)前天宣布在上海浦東機場建設全新的上海國際快件和貨運中心，這是繼UPS(美國聯合包裹公司)、DHL在浦東機場建設并啟用各自的轉運中心和樞紐后，浦東機場迎來的第三個國際物流集成商轉運中心。這意味著，浦東機場離貨運“全球第一”的目標前進了一步，但要想榮登世界第一的寶座，浦東機場貨郵吞吐必須從之前量的自然增長，轉移到可持續增長、轉型發展，工作重心從過去的打造硬件設施為主，轉移到優化和完善軟件服務上來，大力發展航空貨物中轉服務。

　　硬件打底 有助于筑巢引鳳

　　世界三大貨運巨頭相繼選擇在浦東機場建立轉運中心，看中的是上海的經濟發展勢頭和區位優勢。聯邦快遞亞太區總裁簡力行表示：“上海是中國經濟發展最快的城市之一，其中一個重要因素是持續增長的對外貿易�！�

　　浦東機場前期硬件建設，也利于“筑巢引鳳”。浦東機場已形成3條跑道、2座航站樓、3個貨運區、3個國際轉運中心、1個綜合保稅區的總體規模。尤其是浦東機場總體規劃修編過程中作了戰略性調整，將第3跑道作為貨機專用跑道，建設38個貨機專用停機位。已封關運作的浦東機場綜合保稅區，開創了國內機場將貨運生產區納入綜合保稅區的先例，提升了浦東機場航空貨運服務能級，為加快推進上海航空貨運樞紐建設創造了新的條件。

　　浦東機場年貨郵吞吐量成為亞太地區增長最快的機場，連續4年位居全球第3。浦東機場通航點達194個，航線覆蓋除南美洲外的48個國家和地區。其中，國際(地區)貨運通航點和純國際(地區)貨運通航點達到112個和38個，全貨機的貨郵比例達到70%，國際(地區)貨郵比重達88%，全國58%的國際和地區航空貨郵從上海浦東機場進出。

　　更重質量 促使走轉型之路

　　浦東機場吸引了貨運“三巨頭”齊聚，在世界上是獨此一家。聯邦快遞新的國際快件或貨運中心，投資超過1億美元，每年包裹和文件的分揀能力預計將超過9000萬件，能滿足聯邦快遞在亞太區域未來20年的拓展能力;這一轉運中心預計2017年建成投產，又與浦東機場計劃用3到5年的時間成為世界第一的貨運機場的目標契合。

　　不過，雖然未來擁有的國際轉運中心多達3個，浦東機場在貨運增長道路上依然面臨嚴峻考驗。上海機場(集團)有限公司總裁李德潤坦言，浦東機場的貨運量從2008年起有一個突飛猛進的增長過程，但從去年開始，由于世界范圍內的經濟不景氣，航空貨運下滑，今年1至9月份浦東機場貨運吞吐量出現了6%的下降。好在9月份后經濟復蘇跡象顯現，貨運逐步止跌回升。

　　聯邦快遞、UPS、DHL三大國際快遞公司運量目前僅占浦東機場總運量10%，但貨值卻占40%。李德潤說：“過去的發展，浦東機場貨郵吞吐量增長更多是自然增長。未來，更關注可持續增長、關注轉型發展，工作重心從過去的打造硬件設施為主，轉移到優化和完善軟件服務上來，大力發展航空貨物中轉服務�！�

　　創新推動 提升貨運吞吐量

　　浦東機場貨運轉型之路，核心是發展快件運輸和轉運中心，在保持總量穩步提升的同時，期求質的提升。據李德潤介紹，目前浦東機場貨運設施已達到世界級規模，年貨郵保障能力達到420萬噸;“十二五”期間的目標是貨郵吞吐量達到500至550萬噸。

　　今后，浦東機場需進一步提升貨運樞紐能級和發展質量，進一步鞏固“中國門戶樞紐”功能優勢，增強國際門戶樞紐功能，提升國際轉運功能的能級�！熬唧w來說，以下事情是當務之急�！崩畹聺欉M一步說明浦東機場的轉型之路徑——

　　首先，鞏固口岸核心功能，確保貨量自然增長。上海市及所處的長三角地區在全球經濟格局中具有重要的經濟地位，決定了浦東機場的腹地優勢依然明顯。

　　其次，提升門戶樞紐功能，確保貨量可持續增長。一是要通過改善監管環境和服務水平，使浦東機場的貨運服務質量得到普遍的提升;二是通過基地航空公司的航線網絡組織，進一步提升門戶樞紐功能，確保貨量的可持續增長。

　　強化運作 增加中轉含金量

　　在提升和強化浦東機場中轉服務功能方面，上海機場(集團)有限公司副總裁景逸鳴向記者詳細介紹了浦東機場下一步將采取的做法。

　　浦東機場將主動為中外貨運航空公司和國際物流集成商在浦東機場發展創造良好條件，積極支持和主動幫助貨運航空公司和國際物流集成商協調解決運行、發展中的問題，如航班時刻的銜接及國際和國際-國內貨物中轉、通關效率提升;支持DHL、UPS、FedEx等大型國際物流集成商將浦東機場作為其洲際和亞太的轉運樞紐，提高浦東機場的國際中轉比例;研究采取措施支持國貨航、中貨航、南航等大型基地貨航將浦東機場作為連接國內-國際市場的門戶樞紐，發揮航線網絡優勢，將成都、重慶、鄭州等口岸的航空貨物通過浦東機場中轉，提升浦東機場的國內-國際中轉量。

　　同時，浦東機場將充分依托浦東機場綜合保稅區“港區一體”優勢，拓展冷鏈等特殊貨物的保障能力，加快推進航空貨物空空中轉、空陸聯運、空鐵聯運，全面發展一體化現代航空物流。