英國《每日郵報》12月19日報道，倫敦市長鮑里斯•約翰遜18日在接受英國廣播公司政治訪談節目采訪時宣稱，歐元將在未來一年內崩潰。他認為，歐洲領導人應該停止 “把歐元區捆綁在一起的瘋狂努力”，并奉勸一些國家必須從歐元區退出。此言一出，輿論嘩然。難道歐債危機真就到了無藥可救、只等俯首就戮的悲慘境地?由此會否給歐元區船舶融資銀行帶來滅頂之災?

　　冰冷的數據

　　Petrofin銀行研究所最近的一份調查報告顯示，全球前40家船舶融資銀行放貸總額達到46億美元，同比變化不大，但是，這次調查明顯暴露出，更多的銀行正在削減面向航運業的貸款，而加碼航運業放貸的銀行卻在減少。

　　當問及歐洲船舶融資業能否在2012年東山再起時，接受調查的這40家銀行給出的回答不免讓業內人士倒吸涼氣，他們一致認為不可能。41%的銀行持悲觀預期說，如果行業復蘇真的會來臨，那也要等到2014年，而34%的銀行相對樂觀一些，認為2013年行業將現好轉跡象，但是仍有24%的銀行預計 2015 年前不可能出現復蘇征兆。在貸款總額方面，不足一半的銀行勉強給出船舶融資合同總額將在2012年僅上漲一成的預期。

　　上述整體悲觀的預期與銀行一系列收縮措施密切相關。接受調查的40家銀行中，46%的銀行減少了船舶融資業務，同比增加16%，而仍然有船舶融資能力的銀行則從去年的53.3%下降至不足30%。Petrofin的分析表明，船舶融資越來越向大型私有上市船公司靠攏，且這些船公司財務穩健有力，因為銀行手中可供借貸的流動資金捉襟見肘，銀行變得愈發挑剔了，他們必須首先考慮利用手頭有限的資金放貸給那些傳統的優質客戶，以維持良好的業務往來及資金安全。其他較小的船公司如果想籌到現金，或將被逼無奈地支付史無前例的高昂貸款保證金。

　　軍心渙散

　　近日，德國北方銀行(HSH Nordbank)負責航運業務的董事Torsten Temp警告說，歐洲主權債務危機將導致歐元區敢于繼續對航運業放貸的歐洲銀行越來越少。船舶融資銀行交易日漸冷清，貸款形勢日趨緊張，進一步證明，在銀行對苦尋融資渠道的船東放心放貸之前，歐元區前景將黯淡依舊，甚至可能更加惡化，嚴苛的貸款門檻很可能延續數年之久。銀行放貸總量料將銳減，作為貸款大戶的航運企業首當其沖受到殃及，并且這一趨勢愈發明顯了。歐洲銀行業一直以來都是作為給航運業輸血的“最大血庫”為業內所知，而現在自身都面臨前所未有的資金挑戰和壓力。

　　眾多銀行紛紛將大幅削減對航運企業的貸款業務作為深度改革的一部分，以滿足銀行重建及加強各自資產負債表的需求，這在很大程度上將導致航運業信貸的進一步嚴重萎縮。銀行都意識到政府債券的高風險性，而自身又有強烈的再融資需求，因此各大銀行可能最終被迫走上向二級市場融資的道路。然而，一旦融資未果，包括德國銀行在內的大批歐洲銀行將不得不從船舶融資市場上大撤退。

　　根據Petrofin的最新分析，航運業超過8成的銀行貸款都是來自歐洲銀行，盡管隨著亞洲銀行的放貸日漸活躍，這一比例有小幅收窄趨勢，但是從總體上看，歐洲銀行業面臨的危機對航運業的影響至關重大。

　　損失慘重

　　歐洲各大銀行具體損失大致如下：希臘債務違約率高達65%，葡萄牙和愛爾蘭為30%，西班牙為15%以及意大利為10%，91家歐洲銀行當中或有 58家不得不通過再融資來補充違約帶來的資金缺口，這部分額外的融資額或高達13.9億歐元(折合18.6億美元)。一旦歐元區經濟陷入大蕭條，那么銀行的再融資總額的泡沫還將吹的更大，而這當中最受傷的莫過于面向公司和家庭的銀行信貸支出能力，所以，幻想中的信貸增長也將化作美麗的空中樓閣。

　　更為嚴重的是，銀行信貸功能日漸紊亂的預期將給重度依賴銀行放貸的歐洲經濟帶來強烈的負面暗示效應。如果希臘因違約被趕出歐元區，那么更多歐元區國家都會面臨相同的下場，因此這一多米諾骨牌效應料將令脆弱的歐元區框架土崩瓦解。另外，歐元區大佬——德國如若不能獨善其身，那德國貸款違約所帶來的沖擊力絕非雷曼兄弟破產的影響力所能匹敵的，盡管這一事件發生概率還很小，但是萬一有此一劫，后果對于整個歐元區都是災難性的。

　　歐元區船公司融資預期令人大失所望。隨著整個歐洲銀行業的行業性風險上升，或將導致銀行國有化愈演愈烈，銀行信貸被深度凍結，受此影響，廣大船公司的融資成本必將節節攀升。

　　為有效破解歐洲經濟和融資難題，歐盟主席巴羅佐陸續炮制出一攬子解決方案，方案涉及危及眾多歐洲銀行及其融資能力的主權債務危機解決辦法。其中不乏一系列新規的出臺，例如加強對歐元區國家自身預算赤字管理方面的嚴密監管，以及發行歐洲穩定基金等規定。但是，上述任何一項新措施的效力發揮都將要等到數月之后才能顯現，因此這些看似對癥下藥的方子短期內不可能遏制住銀行放貸能力快速下滑的大趨勢。

　　航運業“最受傷”

　　近日，歐洲央行強調說，銀行間越來越不愿意相互拆借，這與2008年的金融危機時期的情形有些相似，惜貸的結果無疑使得銀行融資成本提高。各大銀行寧愿將有限的資金存入歐洲央行，也不愿意拿出來相互救濟，即使央行存款利息偏低，也不惜如此。結果，歐洲央行不得不行使主貸人的角色，不斷向區內深陷危機的銀行加大放貸額度，以填補銀行資金缺口，緩和緊張的市場情緒。由此看來，銀行入冬，最無辜的受害者莫過于中小企業和普通消費者，這幾乎成為銀行業緊縮的通病。

　　荷蘭商業銀行執行董事Rory Hussy透露，盡管近兩年面向航運業的銀團貸款有所增加，但是放貸總量較之此前水平遠遠落后，且還在磋商之中的大部分貸款都是面對離岸產業發放的，而非主流航運企業，預計明年這一趨勢很難改變。

　　造成船公司融資壓力上升的原因是多方面因素疊加所致。首先，舉步維艱的歐元區經濟氛圍令各家銀行的資金成本大幅上漲，銀行風險要轉移，途徑之一就是對增長前景不明的航運業實行鐵腕式提高融資門檻及融資成本的措施。另外，航運市場船舶運價及船東收益的前景展望偏負面使得銀行貸款的風險系數陡增，相反，貸款給其他走勢更為健康的行業，銀行或不僅可以降低放貸風險，甚至還能收到更豐厚的回報。在這樣的大背景之下，幾大船舶融資銀行巨頭已然大幅調低航運業融資份額，甚至從航運市場上徹底全身而退。

　　在英國，大部分銀行已經不堪重負，且面臨因政治壓力而被迫減債的處境。實力不濟的銀行早就毅然拋棄了航運企業，而實力尚可的銀行則僅留有小部分船舶融資業務。法國作為歐元區的支柱國之一，國內各大銀行深受主權債務的重創，對于船舶融資這塊“雞肋”，已經胃口大減，融資預算持續萎縮。而另一個歐元區 “擎天柱”——德國，其國內大批船舶融資銀行一直以來都是以“KG基金系”以及集裝箱運輸企業的“最大血庫”著稱于世，此波危機令其更是焦頭爛額、疲于應付。德國頂尖船舶融資銀行Scandinavian銀行的船舶融資業務雖然在某種程度上仍然向船企開放，但是銀行對船企的資格審查趨于嚴格，甄選力度驟然升級。而“置身事外”的美國銀行也似乎嗅到了沉重的危機感，國內僅有投資銀行還向航運業敞開著大門。

　　這意味著2012年航運企業的融資之路必將雪上加霜。因為眾多船舶融資銀行為應對自身資金短缺的問題將繼續絞盡腦汁，而且隨著船舶融資銀行資金成本的提高，船公司的融資成本也在水漲船高，且上漲速度有加快的跡象。與此同時，航運業還要與其他融資成本更高的行業展開殘酷地競爭，這場行業間的融資之戰是銀行利益最大化的原始動力使然。

　　但是，航運業大佬們憑借其雄厚的商業底子、一呼百應的品牌價值以及與銀行長期密切的合作關系等優勢，較之其他業內的“蝦兵蝦將”還是可以運作到部分銀行貸款，尤其是那些市場傳聞有兼并重組內幕的航運企業還有可能給貸款銀行帶來交叉銷售的良機。也許我們應該對未來有所希冀，希望也正如莎士比亞所言，黑暗無論怎樣悠長，白晝總會到來。