2004年，寧啟鐵路帶領著揚州駛出了“地無寸鐵”的歷史，2005年，潤揚大橋飛越南北，天塹變通途。然而，在鐵路、大橋之外，揚州人心里還始終珍藏著一個騰飛的夢想。10多年間，揚州人的“飛天”夢想從未熄滅。現在，這個夢想終于近在眼前了，隨著揚州泰州機場各項工程陸續收尾，2012年4月18 日，我們將從揚州起飛!

　　航站樓設計國內首創

　　從即將通車的機場集疏運道路向前走，不多遠就能看到一個波浪造型的建筑物在陽光的照耀下閃耀著光輝。

　　走入航站樓就能發現，主體工程已經完成，如今，施工人員正在進行最后的室內精裝修工程，預計2月上旬就能夠全部完工。

　　記者了解到，揚州泰州機場的航站樓總建筑面積近3萬平方米，樓屋面進深118米，屋面最長處214米，最短處也有185米。整個航站樓最精彩之處在于它采用了斜交網格的設計，使得屋頂不但具有三維動感的立體視覺效果，還能夠節能環保。

　　“你看屋頂，就是那很多菱形的天窗，鏤空設計的，那就是我們講的斜交網格設計，白天天晴的時候陽光可以通過天窗直射進來，不開燈也很亮，到了晚上，我們開的燈又能通過鏤空窗口射出去，美觀大方，好遠的地方人們就能知道機場快到了!”工作人員告訴記者，像這樣的斜交網格設計僅在上海世博會上的建筑中采用過，這次是首次應用于國內的機場設計中。

　　二樓出發 一樓到達

　　沿著樓梯來到航站樓二樓，工人們正在對室內墻面進行裝飾。從航站樓的布局來看，揚州泰州機場和國內祿口機場等大多數機場不同，這里，二樓是出發平臺，一樓是到達平臺�！斑@樣更加省事，來坐飛機時，通過機場高架直接開到二樓來，下了車拎著行李就到了出發樓層，下飛機時則在一樓取行李，拿了行李出了門就能坐車走。”

　　為了方便接機或是送機的市民停放車輛，機場還特意設計了非常人性化的停車場，除了專門的出租車停車場，還另外設計了上下兩層的停車庫，專門用來停放社會車輛，其中上層是露天的，可以停放250輛汽車，下層是地下的，預留有255個車位。這樣一來，整個機場就能容納500余輛社會車輛的臨時停放，基本滿足了哪怕是乘機高峰時期的停車需求。

　　下個月進入校飛階段

　　記者了解到，預計最快下個月，就會有飛機飛到揚州來。據透露，根據序時計劃，揚州泰州機場下個月開始進行校飛，3月進行試飛，今年4月就正式通航啦!

　　校飛是怎樣的程序?據介紹，校飛時，將會有一輛客機飛過來，機場方面測試收集通訊導航、氣象、空管等數據，為試飛打下基礎。校飛完成后，將開始試飛，接下來就是正式通航。“我們校飛的準備工作都已經做好了，跑道和13個停機位都在等待飛機降臨。

　　工作人員介紹，揚州泰州機場共有13個停機位，其中6個登機橋機位，6個遠機位(即乘坐擺渡車上飛機的)，還有一個除冰機位。這些機位一次性可停12架飛機和一個除冰機，12個機位中預留了一個大型客機(或貨機)機位，將來可起降波音747等大型客機。

　　機場跑道采用山皮石材料，建設也是精益求精，由于跑道地下是古河道，跑道在這上面建設必須確保穩固安全，經專家多次論證，最后決定用巖石風化后的碎末“山皮石”碾壓加固。為了尋找這種山皮石，機場方面組織了53輛運輸車從山區運了5個多月。

　　初步確定11條航線

　　機場即將通航了，從揚州坐飛機可以到達哪些地方呢?記者了解到，目前他們已與國航、東航、南航、深航等多家航空公司達成協議，確定了北京、廣州、深圳、西安、廈門、沈陽、�？凇⒊啥�、大連、昆明、臺灣等11條航線，其中可以確定的是飛往北京方向的航班至少每天一班。這意味著，將來，我市市民出發去北京，除了可以選擇汽車、火車外，也能從家門口起飛了。

　　城區對接機場的道路也已打通。從江海高速丁溝出口下去，一條正在修建的高速公路通向機場方向，這就是機場集疏運道路。記者了解到，揚州泰州機場集疏運道路共有兩條，一條為江海高速與機場間連接線，從七里互通開始至機場，全長4公里，按6車道預留、4車道建設，道路為南北向，全封閉通行;另一條為安大公路與機場間的連接線，全長1.5公里，也按6車道預留、4車道建設，為一級公路標準。這兩條路都將于近期建成通車。

　　從市區前往機場的便捷與快捷兩套方案也已基本成形，目前正在進行最后的線路細化討論，預計屆時，搭乘快捷班車，主城區市民僅需40分鐘就能從家門口到達登機平臺。