民航資源網2012年1月13日消息：歐洲數家大型航空公司已經開始購買碳排放權，利用現在較低的碳價搶占先機�！　�1月1日歐盟航空碳排放交易體系（ETS）正式生效，所有從歐盟機場起降航班的航空公司都需繳納碳稅。歐盟設立的2012年航空碳排放上限為2.15億噸，航空公司將會免費獲得其中的1.83億噸（占85%）的配額，剩余的額度需通過拍賣獲得。預計免費配額將于2月底發放給航空公司。業內人士分析，至2020年航空業碳排放的凈需求將增長至7億噸，成為碳交易市場僅次于電力行業的第二大買家。
　　現在購買碳排放權是最好不過的時機了。去年12月中旬歐盟碳價處于每噸6.3歐元的低位，目前已逐漸上漲到7歐元，但仍只有2010年末價格的一半。
　　目前航空碳交易進展緩慢，因為航空公司尚沒有獲得他們的配額。不過漢莎航空、法航-荷航集團等航空公司已經開始或計劃購買碳排放權。
　　德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）發言人表示：“我們將持續購買碳排放權�！睗h莎稱今年需購買35%的配額，該公司將會把碳稅帶來的1.3億歐元的成本轉嫁給旅客。
　　法航-荷航集團（Air France-KLM）今年也將購買碳排放權。該集團需購買約700萬噸碳排放權，帶來5000萬至1億歐元的成本。
　　此外，證券交易市場也開始關注航空碳排放交易了。斯洛伐克證券交易中心11日表示，該機構將于2月底前開始進行交易航空碳權。這是首家宣布提供碳排放權交易的證券機構。
　　英國維珍大西洋航空（Virgin Atlantic）表示，航空公司將會逐漸習慣碳排放交易，就如同燃油對沖及期貨一樣，不過交易量將會取決于經濟發展預期。
　　維珍航空今年將獲得360萬噸的碳排放免費配額，2013至2020年總計配額2700萬噸。然而，該公司2010年的總排放量為450萬噸，意味著該公司還需要購買額外的排放額度。
　　數據顯示，英國航空（British Airways）與易捷航空（EasyJet Airline）2010年的碳排放量比他們獲得的2012的免費配額分別高出了460萬噸和70萬噸。
　　很多航空公司計劃或已經開始將ETS成本轉嫁給旅客。但即便如此，也并不是所有的歐洲航空公司都同意ETS計劃。歐洲最大的廉價航空公司——瑞安航空公司（Ryanair Limited）表示：“我們并不贊成這一計劃，我們不認為這會給環境保護帶來任何益處。”