歷時近兩年，全美最大的航空公司合并整合進入尾聲。 　　1月11日晚，接受記者面訪時，美國聯合航空公司（United Air Lines, Inc.）大中華和韓國董事總經理戴亞斯透露：“中國業務的整合隨全球整合展開，主要包括管理團隊、常旅客計劃、機場產品、新標識等業務整合。2012年，整合主要針對服務系統，包括統一辦理登機流程、銷售配套整合、優化機場登機服務等。在員工隊伍上，合并基本做到了不裁員�！�
　　2010年5月，美國聯合航空公司與美國大陸航空公司（Continental Airlines Inc.）宣布合并，合并后的公司命名為“美國聯合航空公司”，其控股公司是美國聯合美國大陸控股有限公司，成為目前美國最大的航空公司。
　　戴亞斯表示：”美聯航的主要航線是美國西海岸，美國大陸航空公司的航線則是美國東海岸。兩家公司合并后，整合了全美9個航空樞紐。在跨太平洋、跨大西洋、美國及加拿大、拉美等多個航空市場實現了第一。以前美國大陸航空缺少大型寬體飛機，原美國聯合航空擁有的波音777飛機將和美國大陸航空的波音767飛機，進一步擴大了機隊規模�！�
　　伴隨著兩大航合并，在中國的航線網絡將進一步拓展。
　　11日晚，美國聯合航空公司中國區首席代表郭興昌向記者透露：“2012年春節，公司將在中國將開通15個往返航班，其中包括北京、上海、杭州、沈陽、大連等”。2011年，美國聯合航空在華開辟了22個往返航線，其中包括，上海往返洛杉磯、沖繩往返關島、上海往返洛杉磯等航線。
　　截止2011年9月，美國聯合航空公司共運營著708架波音飛機。2012年，計劃將引進24架新飛機投入運營，其中包括5架波音787、19架波音737-900ER，還訂購了50架波音787和25架空客350。兩家公司網絡遍布芝加哥、克里夫蘭、丹佛、關島、休斯頓、洛杉磯、紐約、舊金山、東京及華盛頓，每日航班總數為5717班、網絡遍布全球376個機場。兩家公司目前擁有超過8萬名雇員。
　　戴亞斯表示，“兩家公司合并后，2011年產生了25%的經濟協同效應，價值大約為10億到12億美元。我們本預計2011年運力增長比例為2%，由于宏觀經濟形勢不好，導致2011年綜合運力同比下降，但是稅前利潤率增長3.8%。目前公司流動性較好，流動資金占收入的22.9%。”
　　美國聯合航空2011年第三季財務業績顯示，公司總收入為102億美元，同比增長8.7%。其中，客運收入為90億美元，同比增長9.2%。
　　受制于歐、美經濟低迷，美國航空業幾乎陷入低谷，導致重組頻發。國際航協數據顯示，2012年，全球航空運輸業預虧額為83億美元，其中北美航空公司將虧損11億美元。2011年第三季度，全球61家航空公司凈利潤總額50億美元，其中北美航空公司凈利潤8.98億美元，同比2010年凈利潤下降超過50%。
　　2010年，美國航空公司（American Airlines, Inc.）宣布破產保護，破產原因是內部成本過高。2011年初，美國航空公司股價約為9美元，11月29日申請破產時，股價已跌破2美元。2008年，美國達美航空公司（Delta Air Lines Inc.）以26億美元價格，收購了美國西北航空公司（Northwest Airlines Corp.）成為新達美航空。經過數次合并，未來美國航空業將形成以新美聯航、新達美航等大型樞紐航空巨頭與美國西南航空公司（Southwest Airlines Co.）等低成本航空公司并存格局。
　　戴亞斯表示：“航空業雖然外表光鮮，但是投資巨大，不容易賺錢，包括巴菲特在80年代參與投資航空股都未成功。所以我們很珍惜現在公司合并后的‘老大’地位，盡力做好運營和業績。受美國經濟不景氣影響，公司的國內業務相對薄弱，國際航線相對繁榮。其中中國市場的業績增長較快�！�
　　美國聯合航空及美國大陸航空同為星空聯盟（Star Alliance）成員，該聯盟每日航班總數超過21，200班，網絡位于全球185個國家的1185個機場。作為核心成員，美國聯合航空是中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）加入星空聯盟的介紹人。目前中國六大航空公司中，除了海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）尚未加入任何聯盟外，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）、中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）、上海航空有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡稱“上航”）、廈門航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，簡稱“廈航”）均為天合聯盟（SkyTeam）成員。通過上述成員，天合聯盟實現了在上海、廣州等國內樞紐的網絡布局。
　　對此，戴亞斯表示：“上航原為星空聯盟成員，因為東航收購上航，改為加入天合聯盟。在中國市場，失去上航，對于我們是個遺憾。但是我們和國航有著緊密代碼共享合作。至于海航未來加入哪家航空聯盟，要看它自己的選擇�！�