物流成本占GDP的比重(是考證物流在國(guó)家經(jīng)濟(jì)中價(jià)值量化的主要研究指標(biāo))已成為衡量一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展水平的重要指標(biāo)。普遍認(rèn)為，物流業(yè)越發(fā)展，效率越高，物流成本越低，物流總成本在GDP的比重就越低。但這是在宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的情況下所成立的，倘若經(jīng)濟(jì)低迷，物流需求不足，也會(huì)造成物流成本的下降，在這種情況下盲目追求物流成本占GDP的低比例是不合適的。

　　1 美國(guó)物流成本的新發(fā)現(xiàn)

　　2001年美國(guó)商業(yè)物流系統(tǒng)成本為9 700億美元，占當(dāng)年美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)102 100億美元的9.5%(表1)，這是自美國(guó)1981年公布其物流調(diào)查報(bào)告以來(lái)物流成本占GDP比例的最低水平，也是自1991年以來(lái)美國(guó)物流成本總支出的首次下降。

　　美國(guó)是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)源地，經(jīng)過(guò)幾十年的時(shí)間，美國(guó)物流已經(jīng)得到了極大的發(fā)展，其物流管理效率也可以代表世界最高水平。但是我們注意到，2001年美國(guó)物流成本的突然下降，并非由于其管理效率的進(jìn)一步提高，而是由于全局性的經(jīng)濟(jì)衰退的結(jié)果。

　　美國(guó)官方在2001年3月份正式宣布經(jīng)濟(jì)進(jìn)入衰退期，但是觀察家們認(rèn)為，衰退實(shí)際上從2000年第三季度就開(kāi)始了。這意味著總體市場(chǎng)銷售的疲軟，加上通貨緊縮對(duì)經(jīng)濟(jì)的沖擊，美國(guó)物流業(yè)受到重挫。

　　由美國(guó)Cass信息系統(tǒng)公司和ProLogis公司共同主持的2002年物流調(diào)查報(bào)告，更加驗(yàn)證了這一觀點(diǎn)(見(jiàn)表3)。這份報(bào)告由于其數(shù)據(jù)的權(quán)威性，經(jīng)常被政府引用并參考其指數(shù)制定國(guó)家物流政策��1��。報(bào)告將物流成本主要分為三大部分：庫(kù)存成本、運(yùn)輸成本、管理費(fèi)用。

　　2002年美國(guó)的物流總成本為9 100億美元，低于2001年的9 700億美元和2000年創(chuàng)紀(jì)錄的1.021萬(wàn)億美元。2002年的物流成本僅占當(dāng)年10.47萬(wàn)億GDP的8.7%，在2001年9.5%的基礎(chǔ)上持續(xù)下降。

　　1.1庫(kù)存成本方面，通貨緊縮使得庫(kù)存發(fā)生成本和持有成本降低

　　經(jīng)濟(jì)不景氣使得庫(kù)存投資直線下降，同時(shí)，商業(yè)承兌匯票貼現(xiàn)也在下滑，兩方面的因素使得利息支出從2001年的550億美元下降到2002年的 230億美元;與存貨有關(guān)的稅收、保險(xiǎn)、折舊、報(bào)廢變化不大，而倉(cāng)儲(chǔ)成本則與上年持平，為780億美元�？梢�(jiàn)，庫(kù)存成本下降的原因主要是由于存貨占用資金的利息支出大幅下降。美國(guó)物流成本的變化主要是由存貨持有成本的變化決定的。

　　1.2運(yùn)輸成本是構(gòu)成整個(gè)物流成本的第二大部分

　　2002年的運(yùn)輸成本為5 710億美元，占GDP的比重為5.5%，比2001年的5.9%又下降了0.4個(gè)百分點(diǎn)。下降的關(guān)鍵是卡車費(fèi)用的下降，美國(guó)的卡車運(yùn)輸占到貨運(yùn)市場(chǎng)的80%以上，是運(yùn)輸成本中最大的一部分。Cass公司和ProLogis公司的報(bào)告顯示，美國(guó)運(yùn)輸公司的破產(chǎn)正在加劇。一些大的運(yùn)輸公司在往常的銷售旺季營(yíng)業(yè)收入?yún)s下降許多，另一些大的公司也被迫破產(chǎn)。這主要?dú)w因于高的保險(xiǎn)費(fèi)率和燃油漲價(jià)。其他運(yùn)輸方式也在艱難跛行��2��。鐵路運(yùn)輸總額比上年下降10億美元，空運(yùn)從2001年的240億美元微升到270億美元。貨代總額從2001年的70億美元上升到90億美元，水運(yùn)則下降了10億美元。同時(shí)需要特別指出的是，美國(guó)政府在9·11事件以后所采取的一系列安全措施必將對(duì)物流成本，尤其是運(yùn)輸成本產(chǎn)生深刻影響。

　　1.3 2002年的物流行政管理費(fèi)用為350億美元

　　該項(xiàng)物流成本一直是按照物流總支出的大約4%來(lái)測(cè)算的。

　　2 美國(guó)物流成本趨勢(shì)觀察

　　總體上看，從1981年到2000年，美國(guó)總的物流成本下降了40%。自1991年來(lái)，其運(yùn)輸成本基本上維持在當(dāng)年GDP的6%左右，這說(shuō)明美國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)已經(jīng)是一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。美國(guó)物流系統(tǒng)效率的提高今后主要借助于存貨管理效率的提高，并且從1992年開(kāi)始，美國(guó)的存貨持有成本在3.8%左右浮動(dòng)，由于經(jīng)濟(jì)衰退的原因在2001年突降到3.2%，2002年更是降到史無(wú)前例的2.8%。美國(guó)經(jīng)濟(jì)到2001年1月，已持續(xù)增長(zhǎng)118個(gè)月。從 1991年開(kāi)始，美國(guó)物流總成本占GDP的比例基本維持在10%左右，只是在2001年經(jīng)濟(jì)進(jìn)入衰退的時(shí)候才突然下降到9.5%，這顯然表明了經(jīng)濟(jì)衰退使物流市場(chǎng)需求減少，從而使物流成本下降。這也反映了10%是物流成本占GDP比重的一個(gè)合適比例。

　　3 中國(guó)物流成本占GDP的合適比例分析

　　國(guó)家統(tǒng)計(jì)局資料顯示，我國(guó)2003年1-3季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為79 113.73億元，在經(jīng)歷了“SARS”的巨大影響下，仍然比去年同期增長(zhǎng) 8.5%，在全球經(jīng)濟(jì)普遍低靡的形勢(shì)下，增長(zhǎng)強(qiáng)勁。但是居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)全國(guó)2003年1-9月只比上年同期增長(zhǎng)0.7%，從1998年開(kāi)始出現(xiàn)的我國(guó)通貨緊縮的趨勢(shì)還沒(méi)有改變，經(jīng)濟(jì)生活中結(jié)構(gòu)性供大于求的局面沒(méi)有明顯好轉(zhuǎn)。

　　由于中國(guó)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中不能包括物流成本的全部?jī)?nèi)容，所以摩根·斯坦利在其《中國(guó)物流報(bào)告》中采用了美國(guó)經(jīng)驗(yàn)的方法來(lái)測(cè)算，它是這樣分析的：“2000年末，中國(guó)的名義GDP值已達(dá)到89 400億人民幣(10 770億美元)，因此我們認(rèn)為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)大致相當(dāng)于1970年的美國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模。在過(guò)去的10年中，中國(guó)名義GDP(1990-2000年)每年增長(zhǎng)17%，明顯高于美國(guó)1960年-1970年間的7%的增長(zhǎng)率。1970年，美國(guó)物流成本占名義GDP的14.7%。庫(kù)存費(fèi)用占名義GDP的5.4%，而運(yùn)輸成本占8.8%。在2000年中國(guó)名義GDP值達(dá)到10 770億美元的情況下，我們認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)的物流成本可能高于1 580億美元，即名義GDP的15%。”這個(gè)比例與上表中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)測(cè)算的比例大致相當(dāng)。世界銀行測(cè)算的我國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比重約為16.7%。(美智顧問(wèn)公司在2001年與中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)合作，寫出了“中國(guó)第三方物流市場(chǎng)調(diào)查”，認(rèn)為：中國(guó)物流成本占GDP的比重為20%左右。)雖然各國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平存在著差異�熡绕涫前l(fā)達(dá)國(guó)家同發(fā)展中國(guó)家之間的差異更大。產(chǎn)品和服務(wù)的規(guī)格、質(zhì)量很多都不在同一水平�熀茈y找出同美國(guó)相同的產(chǎn)品和服務(wù)。但是我們?nèi)匀豢梢园阎袊?guó)現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)水平與1970年的美國(guó)經(jīng)濟(jì)水平相比。同時(shí)美國(guó)的物流市場(chǎng)已比較成熟，我們可以應(yīng)用標(biāo)桿管理法�熁蚧鶞�(zhǔn)管理法(BenchmarkManagement)��--引用美國(guó)的物流成本占GDP 的比例來(lái)評(píng)判我國(guó)總體的物流發(fā)展水平。

　　我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)自改革開(kāi)放以來(lái)一直保持良好發(fā)展勢(shì)頭，持續(xù)較快增長(zhǎng)。從表4可以看出，隨著我國(guó)物流事業(yè)的不斷發(fā)展，物流市場(chǎng)的不斷完善，物流管理效率不斷提高，我國(guó)物流成本占GDP的比重也在不斷下降。我們預(yù)測(cè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行良好的情況下，隨著我國(guó)物流需求的進(jìn)一步拉動(dòng)，物流管理效率的進(jìn)一步提高，當(dāng)我國(guó)的國(guó)民生產(chǎn)總值達(dá)到美國(guó)現(xiàn)在水平的時(shí)候，我國(guó)物流成本占GDP的合適比重也應(yīng)該為10%左右。當(dāng)然，這要在我國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值和總的物流成本達(dá)到美國(guó)相應(yīng)的水平時(shí)才能成立。如果隨著新技術(shù)、新方法的出現(xiàn)，當(dāng)物流管理效率有很大的提高的時(shí)候，這個(gè)合適比例的數(shù)字還會(huì)進(jìn)一步下降。

　　4 我國(guó)物流成本降低空間巨大

　　經(jīng)過(guò)以上分析，若以我國(guó)2002年GDP102 398億元為基礎(chǔ)，年增長(zhǎng)率為7%計(jì)算，物流成本每年降低0.5個(gè)百分點(diǎn)，則我國(guó)每年至少可以節(jié)省550億元的物流費(fèi)用。

　　隨著企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的變化和物流管理運(yùn)作方式的發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)為了優(yōu)化企業(yè)資源配置和增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將不屬于企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力范疇的物流業(yè)務(wù)外包，使得專業(yè)性的第三方物流服務(wù)市場(chǎng)逐步形成。但是，在我國(guó)，第三方物流��3PL　僅占物流市場(chǎng)的2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)的8%和歐洲的10%。我國(guó)大多數(shù)的物流服務(wù)還是企業(yè)自營(yíng)的。有一些大的企業(yè)出于對(duì)渠道的控制，往往傾向于選擇自營(yíng)物流，如海爾、美的等，物流能力已成為其核心競(jìng)爭(zhēng)力的一部分，但是即使是這些企業(yè)，最終轉(zhuǎn)向第三方物流也是一個(gè)趨勢(shì)。在美國(guó)，采用自營(yíng)物流時(shí)，物流平均成本占到商品總成本的30%-50%，采用第三方物流則使實(shí)際物流平均成本下降到商品總成本14.8%的水平。除了使企業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力得到極大提升外，由于第三方物流能夠提供及時(shí)高效的客戶關(guān)系管理服務(wù)，加強(qiáng)了與消費(fèi)者的溝通，還會(huì)提高企業(yè)的市場(chǎng)反饋能力和應(yīng)變能力。1997年到2000年，財(cái)富500強(qiáng)企業(yè)利用第三方物流的比例從40%增長(zhǎng)到56%。從自營(yíng)物流轉(zhuǎn)向第三方物流將成為一個(gè)趨勢(shì)。

　　2003年在中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)主持下，進(jìn)行了第四次中國(guó)物流市場(chǎng)的調(diào)研活動(dòng)，調(diào)查表明：在調(diào)查企業(yè)中分別有55%的生產(chǎn)企業(yè)和59%的商業(yè)企業(yè)在尋求新的第三方物流代理商��3PL　。但是調(diào)查還顯示：我國(guó)的第三方物流企業(yè)，還存在著運(yùn)作成本高、信息不及時(shí)不準(zhǔn)確、作業(yè)速度慢、貨損率高、作業(yè)差錯(cuò)率高等缺陷，導(dǎo)致企業(yè)對(duì)第三方物流企業(yè)的物流運(yùn)作不滿意，可以說(shuō)，有些第三方物流企業(yè)還不能真正稱其為3PL。

　　中國(guó)2%的3PL的比例和物流成本降低的巨大空間，說(shuō)明第三方物流在中國(guó)潛在的增長(zhǎng)空間是顯而易見(jiàn)的。中國(guó)的物流市場(chǎng)并不是供大于求，也不是沒(méi)有需求，而是需求沒(méi)有拉動(dòng)起來(lái)。

　　摩根·斯坦利預(yù)計(jì)，未來(lái)10年中國(guó)第三方物流年增長(zhǎng)率將在16%和25%之間。隨著我國(guó)物流市場(chǎng)的進(jìn)一步完善和加入WTO的驅(qū)動(dòng)，我們有很好的理由相信，中國(guó)的第三方物流市場(chǎng)將有大的飛躍。通過(guò)廣大服務(wù)市場(chǎng)的對(duì)外開(kāi)放，向西方借鑒最先進(jìn)的物流管理技術(shù)，中國(guó)第三方物流的發(fā)展將是一場(chǎng)革命，而不僅僅是一次演變。

　　5 需要進(jìn)一步研究的問(wèn)題

　　(1)中美物流成本占GDP比重之差，既有物流成本水平方面的原因，又有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面的原因。我國(guó)物流成本占GDP的比重向發(fā)達(dá)國(guó)家靠攏，除降低物流成本水平因素外，在一定程度上還要取決于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。

　　(2)物流成本變化對(duì)物流產(chǎn)業(yè)收益水平的影響。這是一個(gè)在實(shí)際中更為人們所關(guān)注的問(wèn)題。考察這種影響的相關(guān)指標(biāo)是物流業(yè)的增加值。作為與GDP相對(duì)應(yīng)的物流業(yè)增加值也是考察物流業(yè)占國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量比重的較為合適的指標(biāo)。

　　物流成本的降低是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果。它可以給優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)帶來(lái)超額物流收益，進(jìn)而構(gòu)成這些企業(yè)的利潤(rùn)源泉，但從長(zhǎng)期和整體來(lái)看，物流成本的降低雖能夠節(jié)約社會(huì)資源，但不會(huì)增加物流業(yè)的收益。如果考慮到物流從業(yè)者的收入，物流業(yè)的整體收益還會(huì)隨成本的降低而減少。使物流業(yè)收益增加的因素有兩個(gè)：一是物流業(yè)務(wù)總量的擴(kuò)大，二是物流增值的提高。物流業(yè)務(wù)總量的擴(kuò)大在總體上取決于物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)及需求規(guī)模。物流增值的大小則主要取決于物流服務(wù)活動(dòng)的深度和廣度。

【編輯推薦】