風風火火的場景背后，卻難掩阜陽船舶行業的尷尬現狀：可實現年產值10億元，落入本地企業的利潤僅有1千萬元左右。
隨著沙潁河的復航、行業協會的成立，阜陽船舶行業期待揚帆遠航。
生意紅火卻賺不到錢
上世紀60年代，船舶行業在阜陽誕生，早期有阜陽造船廠和太和藍駁造船廠2家。90年代，我市第一家民營性質船舶企業——太和中原船舶制造有限公司成立。
近年來，隨著長三角船舶產業梯度轉移，特別是2000年后，阜陽船舶行業迎來黃金發展期。目前，我市已有船舶企業14家，年產值達10億元，其產品遠銷山東、江蘇、長三角地區，在中國的內河船舶市場有一定影響力。
然而，巨大的產值卻沒能給阜陽帶來應有的利潤。在實現年產值10億元的同時，阜陽的本土企業只能賺取1千萬元左右的利潤。
“說出來令人難以置信，但一點都不夸張，這個行業的經濟賬很透明。”阜陽船舶行業協會常務副會長李乘風給記者算了筆賬：行業年可生產400多艘船舶，平均每艘船賺取的利潤卻不足3萬元。
95%屬來料加工業務
產值如此之高，利潤為何那么低？其主要原因就是，我市船舶行業的業務95%屬來料加工型，賺取的只是加工費，大錢都被外商賺跑了。
太和中原船舶制造有限公司，年產值可達億元，在業內發展出眾。然而，就算是這樣的企業，仍沒有擺脫原始的積累方式。
據公司負責人介紹，這個時節是船舶制造的旺季，接到的訂單很多，幾乎所用的船臺都被用上。造船主紛紛從外地把鋼材等一些原料拉到船廠，船廠則依據要求找來工人加工。在這中間，船廠最后僅能落得出租場地費。
“我們的企業有造成品船的能力，卻不具備造成品船的實力�！崩畛孙L解釋，以打造一艘千噸級的船舶為例，其造價約200多萬元，生產周期4-6個月。在這一過程中，需要大量資金進行周轉，而我市多數船舶企業規模小，資金少，不能承擔從采購材料到完成造船這一龐大工程，所以只能依靠別人來料我們加工的方式維持生計。
“出售一艘成品船可賺20萬元左右，而加工費只能賺3萬元，眼看利潤被人家拿走，很無奈�！崩畛孙L說。
現狀不容樂觀
在水系發達的阜陽，船舶行業有著得天獨厚的發展優勢，照理說，經過多年積累應有較好的前進軌跡。但事實并非如此，多種因素制約下，阜陽船舶行業成長緩慢，發展水平長時期停留在一個層面。
長期以來，船舶行業發展缺乏有效規劃。在土地上，沒能劃定區域，造船企業只能依靠租賃土地，零散地分布在依河傍水之處，不能形成大規模的產業集群；在政策上，沒有相關優惠可以提供幫助。
從企業本身而言，與其他城市相比，我市船舶企業的品牌理念和管理模式跟不上現代船舶行業發展的步伐，專業化程度低，缺乏自己的品牌。據了解，目前我市船舶生產企業只能生產中小型散裝船舶，像集裝船、油船等技術稍高的產品，都沒有能力生產。
“再加上有部分企業，通過壓低加工費用來進行不正當競爭，現狀不容樂觀�！崩畛孙L如是說。
迎來發展春天
隨著阜陽船閘本月11日試航成功，沉寂數十年沙潁河迎來復航。這對正處艱難時期的阜陽船舶行業來說，絕對是個重大的利好消息。
“復航在即，目前大家都在買船，增加動力，準備在沙潁河上布局跑水運�！备逢栠h東航運公司總經理陸賀獻說。
“沙潁河復航將帶動航運升溫，升溫的航運又必將促進阜陽造船業發展�！笔薪浶盼�相關負責人黃海峰預測，阜陽造船業將因此迎來發展的春天。
而為了抓住這一發展契機，改變各自為戰的格局，近日，阜陽船舶行業協會也順勢成立。
“我們意在整合資源，規范行業秩序�！崩畛孙L說，目前阜陽的船舶企業已經達成共識，在今后的發展中著力擰成一股繩，通過試水高技術市場、試點成品船建造等各種手段，來實現華麗轉身�！拔覀冇欣碛上嘈牛�阜陽船舶行業會有揚帆遠航的一天�！�