警惕！造船業遇冷 
還有一周就要過年了，但山海關船廠張斌(化名)的年終獎仍然沒有拿到。
“去年這個時候，年終獎早就到手了，可是今年卻一拖再拖，一開始說是(去年)12月20日發，后來又說1月1日，唉，沒一個準的！堂堂一個經營多年的老船廠，一年奮斗下來竟然沒有錢！”1月13日，張斌憤憤不平地對《華夏時報》記者說。
據他透露，現在船廠造船年年虧損，只能靠修船來賺錢，但現在很多船東因運費太低都開始封船了，所以原本不錯的修船收入也開始大幅減少，整個船廠入不敷出。
而張斌反映的情況并非個案。記者經多方調查發現，國內很多中小型造船廠因2011年缺少訂單，已經在去年第四季度出現了開工不足的跡象，甚至有些出現了大面積停工停產的現象，而且幾乎所有的大船廠均出現了明顯的利潤下滑。
中國船舶工業協會統計數據顯示，新承接船舶訂單大幅減少，手持船舶訂單持續下降，1-11月份，新承接船舶訂單3369萬載重噸，同比下降47.3%。
中國船舶工業協會秘書長王錦連表示，當前的經濟形勢將使造船市場面臨更大的不確定性，在世界造船業供求矛盾逐步顯現、新船訂單不斷減少、新船價格持續下滑和造船成本日益高漲的形勢下，我國的造船業未來一段時間將面臨巨大的挑戰。
船廠停工停產
無獨有偶，在造船業大省江蘇，許多造船廠也身處與山海關船廠相同的尷尬境地。在這里，大部分船廠都處在停產半停產的狀態，即使手持一些訂單的船廠，利潤水平也大不如過去幾年，更有甚者已出現“負利潤”。
談到訂單，南京華泰船業有限公司內部不愿具名的人士用了一個“撐”字道破目前的困境：“目前手上還有5條船，其他新的還在談，現在的訂單只夠撐到2012年。”
江蘇省經信委民爆船舶處提供的數據顯示，江蘇省2011年上半年造船完工量為1081.3萬載重噸，新承訂單量724.7萬載重噸，手持訂單量6921.1萬載重噸，三大指標與2010年同期相比基本持平，增幅明顯放緩。
而另一組數據則更能說明問題：2011年前10個月，江蘇口岸累計出口各類船舶120.2億美元，同比增幅較2010年減少了近五成；10月份的船舶出口額只有11.7億美元，同比下降10.3%，環比下降8%。
中國船舶工業協會有關人士告訴記者，得益于金融危機爆發前船市空前興旺，大多船舶企業抓住機遇承接了大量價格較高的訂單，船舶交付期延續到2011年和2012年，從而支撐了上半年經濟指標保持穩定。
“但隨著金融危機爆發后低價位承接的船舶陸續開工建造，當前新船價格比金融危機爆發前普遍下降了30%到40%，外加人民幣升值、原材料漲價、勞動力成本上升、航運市場不景氣等諸多因素影響，使得船舶工業受到嚴峻考驗�！痹撊耸糠Q。
南京武家嘴船舶制造有限公司總經理助理周峰也有類似的體會：“我們去年上半年沒有接到新訂單，下半年到目前為止也只接了幾個，不僅訂單少了，價格也變低了，最后談下來的報價甚至比成本價還要低。”
據了解，受國際金融危機影響，全球銀行放貸額度收縮，船東融資難狀況加劇，而新船合同的預付款比例大幅降低，從40%下降至10%左右，且交船前后進度款的支付比例前少后多，企業生產資金流動性不足問題漸顯。
“船東們在國外銀行拿不到錢，想接單都接不成。有的船東要求我們企業自己來融資，這無疑會增加很多風險，但為了生存，只能冒險接單�！鄙鲜雒駹I船廠負責人說，“沒訂單是等死，而接到大訂單融不到資就是找死。”
中國船舶重工集團公司新聞發言人孫波日前向媒體證實：我國存在產能過剩的趨勢，2011年我國中部地區陸續出現沒訂單、沒生產的船舶，企業處于停產狀態，也有企業進行拍賣，去年有近三成船企訂單為零。
經濟低迷
國內造船業的不景氣引起了國務院領導的重視。去年12月份，溫家寶總理在視察江蘇新世紀造船股份有限公司時提醒國內造船業要做好克服困難的準備。他說，“最近波羅的海指數已經降到1800多點，貨運跟不上，造船就要萎縮�！�
而在最近不到一個月的時間里，波羅的海干散貨運指數又開始了進一步的下跌，1月13日報1105點，創出自2011年2月份以來的低點，主要是由于煤炭和鐵礦石船運需求疲軟，且船只供應增加導致的。
中船重工經濟研究中心分析師李赪接受本報記者采訪時表示，造船業訂單的大幅下滑是由多方面因素造成的，但最主要的還是全球經濟增速放緩和航運市場的持續低迷�！霸齑瑯I與歐洲經濟關系最大，他們是主要的訂船大國，但6月份歐債危機開始蔓延，8月份美債危機又添了把火，2011年造船業遭遇嚴冬，今年依舊不樂觀�！彼�說。
有機構預測，未來經濟發展總體將呈現小幅波動的特征，預計2012年新船成交量較2011年將進一步下滑，在新船價格方面，常規船舶尤其是散貨船價格仍將有可能繼續下跌。
“2013年才是真正考驗我國造船業的時候�！敝袊�船東協會副會長張守國表示，“今年船企仍有手持訂單可以維持，但是新接訂單的大幅下滑使得很多船企到2013年已沒有訂單。”