船長出身的中國海運（集團）總公司總經理許立榮，是一位在航運業摸爬滾打30余年的航運專家，一直以勇于變革、善于創新著稱。雖然身處航運市場嚴冬，但是許立榮并不悲觀�！岸�天既然來了，春天必將不遠。只有在冬天中作好準備，才能在春天中抓住機遇�！痹S立榮說，現在調結構，正當時。 
調出來的升與降
有人把航運市場運價走勢圖稱為“筍圖”，因為市場快速起落形成的曲線圖很像一根又一根尖尖的竹筍，它說明市場高位的時間維持很短。“‘筍圖’預示著市場復蘇、高漲、萎縮、低谷、復蘇的周期變化越來越明顯。尤其是近幾年，造船技術日益提高，造船能力迅速擴大，短暫的市場恢復很快被大量涌入的新運力所沖擊，市場運力過剩將是長期性的、整體性的，而運力短缺則是短暫性的（如突發事件引起）、局部性的（如某些細分市場）�！痹S立榮表示，為了有效應對航運市場長時間處于低谷的局面，中國海運主動實施“瘦身”計劃，加大船舶處置力度，抓緊進行運力結構調整�！皬�2008年到2011年的4年間，中國海運共處置船舶101艘、219萬載重噸。其中未達到報廢期而提前處置的船舶達到48艘，占總處置運力的48%�！痹S立榮說。
在船隊結構調整過程中，中國海運還把打造綠色船隊作為轉變發展方式的重心工作。中國海運圍繞低碳概念，優化船隊結構，注重發展符合綠色環保標準的新船型，同時對不符合綠色環保標準的老舊船，例如，對部分單殼油輪，提前抓緊進行改裝或處置。同時，積極運用船舶節能新技術，加強能源消耗管理和設備管理，重視船舶節能技術改造和節能項目的應用，加大設備改造力度，提高節能效果。據了解，在中國海運處置的老舊船舶中，有30%是單殼油輪，55%是能耗高的干散貨船。通過結構調整，中國海運降低了成本，實現輕裝上陣，到2011年10月份，中國海運的平均單船載重量已經發展為5.5萬噸。同時，由于堅持打造綠色船隊，提高綠色競爭力，雖然中國海運的貨運量、貨物周轉量連年保持增長，生產效率不斷提升，但是綜合能耗指標卻呈現下降態勢。例如，去年前三季度，中國海運完成貨運量同比上升11.4%，貨物周轉量增長8.3%，而綜合能耗則同比下降2%。
“棄舟登陸”實現“船岸聯動”
“不求最大，但求最優；不求最大，但求最強。這是中國海運在船隊結構調整中一直堅持的發展理念�！痹S立榮說，面對市場逆境，中國海運不僅加大船舶處置力度，實現“瘦身”，還積極“強身”——實施“棄舟登陸”戰略。
許立榮解釋說，“棄舟”當然不是指放棄航運主業，而是放棄高能耗之舟，放棄高污染風險之舟，放棄不適合市場需求之舟。在船舶大型化、低碳化的歷史潮流中，中國海運通過“棄舟”挺立潮頭，在船舶大型化、現代化方面步入世界前列。比如，14100TEU型集裝箱、32萬噸級VLCC以及23萬至30萬噸級大型礦砂船等，在節能環保、經濟性與適應性、自動化程度等方面，都具有很強的市場競爭力。1997年中國海運集團組建初期，平均單船載重噸僅為2萬噸，到2005年增長到3.4萬噸，到去年10月增長到5.5萬噸。
“登陸”是指在堅持航運主業的前提下，拓展與航運相關的陸岸產業�！安荒馨央u蛋放在一個籃子里。前幾年，中國海運轉變發展方式，實施集裝箱、油輪、散貨船三大船隊‘三足鼎立’戰略�！痹S立榮說，基于這樣的考慮，中國海運將產業鏈不斷向主業的上下游延伸，提升現有船舶修造、物流、船代、貨代、供貿、碼頭等相關產業。在大力發展集裝箱運輸的同時，努力發展油運、散運及特種、旅客、滾裝汽車運輸等，變集裝箱“一枝獨秀”為油運、散運及相關產業百花齊放。特別值得一提的是，中國海運通過加強與大客戶合作等策略，不但在傳統的煤炭、礦石和石油運輸上穩步發展，還在天然氣運輸方面取得重大突破。目前已經于中石油、中石化分別合資成立了兩家LNG運輸公司，到“十二五”末將實現中等規模的LNG船隊。
實現船岸產業相互聯動的格局是中國海運近幾年產業結構調整的重大舉措�！按a頭是航運產業鏈中隨經濟周期波動較小的環節，抗風險能力相對強，碼頭岸線也是寶貴的資源，我們看好碼頭產業的中長期發展，將碼頭產業定位為陸岸版塊重要的支柱產業。”許立榮說，國內的碼頭布局雖然已經相對完善，但隨著經濟發展，對優質碼頭的需求還將逐步增加；而國外的碼頭能力呈現結構性不足，尤其是新興市場國家的碼頭布局還遠未完善。碼頭產業的前景仍然可期。中國海運將進一步完善碼頭產業的國內外布局，在進一步完善集裝箱碼頭布局的同時，將考慮擇機投資綜合性港口和散雜貨碼頭。目前中國海運的碼頭產業已經粗具規模，境內投資參股的12個碼頭，在美國洛杉磯、西雅圖擁有的合資碼頭，集裝箱年吞吐量已超千萬標準箱。另據了解，中國海運已形成海、陸、空立體的大物流格局。長興修船基地和江蘇造船基地已經形成相當的生產規模和生產能力；船舶代理、船舶貿易、通信服務、船舶供貿等相關產業也已經成為了中國海運版圖中的重要力量。
“在前些年轉變方式的基礎上，中國海運進一步提出發展‘航運、工業制造、物流碼頭金融’三大業務板塊的新思路，力圖通過產業鏈整合和結構調整，使業務板塊之間相互支撐，形成協調效應和1+1>2的放大效應�！痹S立榮表示，“棄舟登陸”將為中國海運實現“船岸聯動”，平抑航運市場周期性波動，實現企業穩健、可持續發展發揮重要作用。
“當然，除了結構調整，我們還將從發展方式、管理方式、團隊建設、競爭力模式建設等方面進行戰略調整�！痹S立榮說，冬天過不去，春天就不是你的。而他堅信，中國海運不斷實施的瘦身、健身、強身的重大戰略，必將成功抵御航運冬天的寒流，迎接百花齊放的航運春天。