浙江省的寧波、舟山兩地從2006年開始聯手打造雙樞紐港，至今已有6個年頭。甬舟兩地從競爭到磨合，目前已經形成獨具特色的雙樞紐港發展模式。然而，盡管一直以來甬舟雙方均認為合作應大于競爭，但據調查，在雙樞紐港的打造上，雙方仍在一定程度上面臨著航運中心地位之爭、人才競爭等情況。

　　“數據”與“提法”中的舟山“崛起”

　　凡是細心的觀察家，都會注意到舟山市在港口經濟上的崛起。

　　舟山市發改委綜合規劃處副處長余小東，雖然2008年才開始到現在的這個崗位工作，但對于舟山產業的發展已經了如指掌。他說，目前舟山的產業發展其實就是“漁”“景”“港”——即漁業、旅游業、港口物流和臨港工業等產業的排序先后的問題。

　　建國初期，舟山的產業排序是“漁景港”;上個世紀90年代，舟山的產業排序是“景漁港”;而目前，舟山的產業排序是“港景漁”。這意味著，舟山目前的支柱產業中，“港”即港口物流和臨港工業，已經被提升到最重要的地位。

　　據舟山市港航管理局副局長羅寧介紹，舟山1987年開港，當時建了萬噸級的碼頭，到1990年舟山港的貨物吞吐量只有186萬噸，此后差不多每年上一個新臺階。到2006年，舟山已發展成為億噸大港。2009年，寧波-舟山港貨物吞吐量達到5.7億噸，超過上海港，躍居全世界各個海港之首。 2011年，舟山港域的貨物吞吐量達到2.61億噸，而當年寧波-舟山港的總體貨物吞吐量則達到了6.7億噸。

　　事實上，舟山的港口物流業起步較晚，但發展相對較快。這從舟山港域的貨物吞吐量在寧波-舟山港中占比的增長可以看出：2008年舟山占 30.5%;2009年舟山占33.9%;2010年舟山占35.5%;2011年占38%。而相關人士預計，2012年舟山將占40%。

　　羅寧認為，按照此種趨勢，舟山在不遠的將來，港口貨物吞吐量在寧波-舟山港中的占比將會達到50%，而這是舟山港優良的深水岸線資源價值的體現。不少舟山市的干部都感到，從這一系列占比中可以透出，舟山希望今后能借助自身的發展，從而取得在寧波-舟山港中平分秋色的地位。

　　隨著浙江省在“十二五”提出加快推進大平臺、大產業、大項目、大企業建設，隨著舟山群島新區和浙江省海洋經濟發展示范區、義烏國際貿易綜合配套改革、溫州金融綜合改革試驗區四大國家層面的戰略相繼獲批，毫無疑問，舟山的港口經濟正處于新一輪發展極為關鍵的重要時期。

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