主要從事集裝箱航運業務的中海集團旗下中海集運，扭虧為盈的道路走得相對順利。 
　　根據中海集運的三季報，公司前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損2.9億元，不過，與上半年累計虧損12億元相比已經大幅減虧，主要就是由于第三季度超預期的盈利，當季公司歸屬于上市公司股東的凈利潤達9.91億元，同比增長81.67%.
　　事實上，去年中海集運也沒能逃脫虧損的命運，而在今年一季度再度虧損14億元后，二季度已經微利2億元；三季度盈利環比二季度又顯著改善，盡管四季度是集裝箱航運市場的傳統淡季，但中海集運一位管理層對本報記者稱，公司全年扭虧為盈“問題不大”。
　　如今公司的樂觀，與中海集運在11月提價落實不無關系。據記者了解，10月包括中海集運、中遠集運以及馬士基等國外班輪公司，陸續制定了11月亞歐航線運價上調的計劃，不過，由于8~10月班輪公司的運價上漲愿望都未能實現，業界一度對11月的調價持懷疑態度。
　　但記者昨天從中海集運、中遠集運等多家公司獲悉，11月的提價政策已經被客戶接受，其中中海集運的小柜運價上調500美元，大柜更是上調1000美元。
　　“雖然目前圣誕貨已經基本出盡，但我們也減少了一些運力調回內貿線，從而保證供需相對平衡，目前的艙位率也在90%左右。”中海集運一位負責航線運營的經理告訴記者，后續是否能繼續提價，也主要看市場上承運人的心態，大家是否團結。
　　他還稱，畢竟相對于干散貨航運，集裝箱航運的集中度更高，但如果一家降價，可能就會導致集體提價失敗。