核心提示 
　　物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。2011年，梧州市充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢和交通優(yōu)勢，以生產(chǎn)性物流業(yè)為重點，高起點規(guī)劃現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，大力推進(jìn)商貿(mào)物流項目建設(shè)，抓好物流園區(qū)、配送中心、多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)等重點基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不僅使物流業(yè)迎來蓬勃發(fā)展的春天，還為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了支撐。
契機(jī)： 
　　大產(chǎn)業(yè)孕育大物流
　　歲末年初，走進(jìn)梧州港赤水圩作業(yè)區(qū)，只見一排排吊機(jī)如巨人般立于泊位上，不停地將一個個集裝箱吊起；正在施工的后方陸域工程工地上，一臺臺挖掘機(jī)長臂揮舞，一輛輛工程車來回穿梭，繁忙緊張的景象彰顯著這個新興內(nèi)河碼頭發(fā)展的磅礴氣勢。該作業(yè)區(qū)年設(shè)計吞吐能力將超過500萬噸，成為廣西內(nèi)河港口單港建設(shè)規(guī)模最大、集裝箱吞吐能力最強(qiáng)的內(nèi)河碼頭。
　　“物流物流，首先是要有物可流。我們看中的正是梧州產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的貨運(yùn)量爆發(fā)式增長�！闭劶爱�(dāng)初投資參與作業(yè)區(qū)的建設(shè)和經(jīng)營初衷，梧州市越新赤水碼頭有限公司總經(jīng)理李光華拿臨近作業(yè)區(qū)的梧州陶瓷產(chǎn)業(yè)園中和集中區(qū)跟記者算了筆賬，“至2011年底，集中區(qū)已引進(jìn)12家陶瓷企業(yè)，21組窯爐共計65條生產(chǎn)線投產(chǎn)，按一組窯爐日耗煤100噸、日需陶瓷原材料580噸、日產(chǎn)陶瓷成品500噸計算，集中區(qū)每年物流總量就為904萬噸。假設(shè)陶瓷園區(qū)的貨物均從赤水碼頭運(yùn)輸，僅這個園區(qū)2011年的貨運(yùn)量就足夠養(yǎng)飽兩個滿負(fù)荷運(yùn)營的赤水碼頭�！�
　　來自梧州的數(shù)據(jù)或許更能佐證李光華的自信心。2011年3月，梧州市委開展產(chǎn)業(yè)發(fā)展物流運(yùn)輸需求調(diào)研顯示，2010年，梧州經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的貨物總量為2881萬噸，預(yù)計到2013年，全市物流需求總量約為1.75億噸，其中制造業(yè)物流總量約為1.1億噸�！�2011、2012、2013這3年，是梧州產(chǎn)業(yè)發(fā)展的爆發(fā)期和產(chǎn)能釋放期，往后增速將回復(fù)正常水平。因此，按年均15%的增長速度計算，到2015年，全市物流需求總量約為2.3億噸�！蔽嘀菔形�政研室經(jīng)濟(jì)科科長楊登華說。
　　瓶頸：
　　落后物流業(yè)成發(fā)展桎梏
　　“本想通過物流將鋰電池產(chǎn)品運(yùn)往湖南長沙，可向物流公司一打聽，他們竟然說要8天才能到達(dá)目的地，可是客戶急著要貨，我只好自己開了8個小時的車親自送過去�！闭勂鸾�日的遭遇，廣西睿奕新能源有限公司總經(jīng)理鐘偉十分感慨，“8天和8個小時的巨大差異，看來梧州的物流業(yè)離成熟還有很遠(yuǎn)的路要走�！�
　　與鐘偉深有同感的還有新中陶（廣西）陶瓷有限公司副總經(jīng)理廖文輝�！疤沾僧a(chǎn)業(yè)是一個物流需求極大的產(chǎn)業(yè)。借助于西江水道的便利條件，光是運(yùn)輸成本，我們每一條生產(chǎn)線一個月可以省去差不多10萬元。如果40條生產(chǎn)線全部投產(chǎn)，物流一個月可以省去成本400萬元左右�！绷挝妮x說，幾年前，正是看中了西江低成本水運(yùn)的優(yōu)勢，新中陶最終落戶到梧州陶瓷產(chǎn)業(yè)園中和集中區(qū)。但由于距離新中陶最近的梧州港赤水圩作業(yè)區(qū)配套仍未完善，物流優(yōu)勢還無法最大限度地發(fā)揮，廖文輝大多時候只能借助成本昂貴的陸路運(yùn)輸陶瓷產(chǎn)品。
　　鐘偉和廖文輝的遭遇道出了梧州物流業(yè)的現(xiàn)實發(fā)展滯后的物流業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上梧州工業(yè)化步伐。到“十二五”期末，僅梧州再生資源、陶瓷和不銹鋼這三大新興支柱產(chǎn)業(yè)，就將新增8270萬噸的貨物總量。目前梧州的公路、水路和鐵路的運(yùn)力實際情況如何呢？2010年，梧州公路、水路運(yùn)力總體供給能力為50.4萬載重噸。其中，汽車運(yùn)力總供給能力為11.6萬噸，平均實載率不足50%；船舶運(yùn)力總供給能力38.8萬噸，年平均13.6天周轉(zhuǎn)一次。這表明，梧州大噸位車輛（船舶）數(shù)量偏少、載重噸位偏低、平均運(yùn)距偏短，船舶運(yùn)能不足、船型結(jié)構(gòu)不合理。從港站吞吐和網(wǎng)絡(luò)通道能力來看，李家莊碼頭年實際吞吐量超過其能力的60%，火車貨站設(shè)計年裝載能力為42萬噸，月均3.5萬噸，目前實際月均3.8萬噸，已超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。
　　破題：
　　高起點謀劃物流發(fā)展
　　“2011年，投資總額15.7億元的農(nóng)副產(chǎn)品和不銹鋼兩個批發(fā)市場的簽約落戶以及園區(qū)及配套基礎(chǔ)設(shè)施的快速推進(jìn)，梧州商貿(mào)物流園區(qū)建設(shè)的大幕正式拉開了�！�1月10日，站在已平整得一馬平川的園區(qū)工地上，梧州商貿(mào)物流園區(qū)管委會副主任何際珊說，春節(jié)前，園區(qū)的低水位排水渠系統(tǒng)就可以進(jìn)園開始實質(zhì)性施工，為已經(jīng)簽約入園的農(nóng)副產(chǎn)品和不銹鋼兩個項目在今年的大規(guī)模建設(shè)打下基礎(chǔ)。梧州商貿(mào)物流園區(qū)占地面積1097公頃，總投資額為9億元，包括不銹鋼、農(nóng)副產(chǎn)品、建材市場、木材家私市場等綜合型商貿(mào)物流園區(qū)，形成以商貿(mào)為主，集銷售、信息、加工、配送、倉儲和物流于一體的商貿(mào)專業(yè)市場和集散地。
　　高起點建設(shè)的梧州商貿(mào)物流園區(qū)從無到有，源于該市把發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展三步棋中的第二步棋，重點發(fā)展生產(chǎn)性物流業(yè)。
　　“沒有哪個城市因其工業(yè)是老大而成為區(qū)域中心城市。"區(qū)域性中心城市"的概念就是其服務(wù)業(yè)（包括商貿(mào)物流、金融、電信和配套服務(wù)業(yè)等）在這個區(qū)域是起領(lǐng)頭作用的�！�2011年初，劉志勇到梧州商貿(mào)流通項目統(tǒng)籌指揮部調(diào)研時指出，必須解決物流業(yè)的“卡脖子”現(xiàn)象，高度重視物流業(yè)作為配套產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的重要作用，不能僅為做商貿(mào)物流而做商貿(mào)物流，而是要配套產(chǎn)業(yè)，沒有配套就不能協(xié)調(diào)發(fā)展。
　　接著，該市相繼編制了《梧州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《梧州市現(xiàn)代商貿(mào)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》和《加快梧州市生產(chǎn)性物流業(yè)發(fā)展實施方案》等文件，為梧州的商貿(mào)物流業(yè)進(jìn)行了科學(xué)布局和規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃，“十二五”期間，梧州以高速公路、鐵路和西江黃金水道為主要集散脈絡(luò)，以火車站、港口、機(jī)場為主要物流作業(yè)點，建設(shè)三大物流園區(qū)、六大物流中心、七個配送中心。
　　梧州將現(xiàn)代物流建設(shè)分成三步走：第一步是形成“立足本市，東融西擴(kuò)南連北接”的外向輻射型商貿(mào)業(yè)發(fā)展格局；第二步是推進(jìn)交通的大連通、細(xì)銜接，實現(xiàn)物流通道無縫銜接；第三步是重點發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，打造與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，如金融、信息和會計等服務(wù)業(yè)。
　　2011年，該市建設(shè)商貿(mào)流通項目57個，項目總投資為106.23億元，年度完成投資26.86億元。商貿(mào)流通項目招商引資到位資金8億元。完善現(xiàn)代綜合立體交通格局，李家莊碼頭三期、赤水圩作業(yè)區(qū)二期、大漓口碼頭等一大批交通建設(shè)項目啟動或簽約；推進(jìn)特色物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)，中恒國際醫(yī)藥物流產(chǎn)業(yè)園、西江物流中心、豪德現(xiàn)代金融商貿(mào)物流城等多個商貿(mào)物流園建設(shè)得到穩(wěn)步推進(jìn)；營造物流業(yè)發(fā)展軟環(huán)境，邀請知名專家舉行專題講座。