伴隨京新高速公路三期工程的開工奠基，今后，張家口將形成平行的客、貨分流的兩條進(jìn)京高速公路，以及三條繞京的高速公路，進(jìn)一步完善我國西北地區(qū)進(jìn)京出海的通道，有效緩解京藏高速公路頻繁堵車現(xiàn)象的發(fā)生。　　　　 
　　 

　　 
張家口已建成通車的高速公路總里程位居全國、全省前列。 耿俊 攝
　　　　進(jìn)京“雙通道” 
　　10月30日，京新高速公路三期工程開工奠基，2015年將建成通車。 
　　京新高速公路項目是國家高速公路網(wǎng)北京至新疆烏魯木齊(G7)的重要組成部分，在張家口境內(nèi)分三期建設(shè)，一、二期已建成通車，京新高速公路三期工程東起二期工程的終點宣化縣膠泥灣，西至懷安縣西洋河村西北約1公里冀晉交界處，途徑張家口宣化縣、懷安縣，與京新高速公路山西段順接。 
　　市交通運(yùn)輸局資產(chǎn)管理中心副主任王豐介紹，京新高速公路三期工程，將打通山西貨車進(jìn)京的通道，今后，山西貨車不必繞行京藏高速，可以直接從京新高速公路進(jìn)京，而從內(nèi)蒙古進(jìn)京的貨車也可以在萬全縣轉(zhuǎn)上京新高速公路進(jìn)京。 
　　他還介紹，過去，途經(jīng)張家口進(jìn)京的通道主要有京藏高速公路、110國道以及縣道，其中京藏高速公路是一條快捷的進(jìn)京通道。京藏高速公路是山西、甘肅、寧夏等西北地區(qū)物資進(jìn)京的重要通道，一直以來是一條客貨混合通行的高速公路，沒有進(jìn)行必要的分流，大型貨車由于受到交通管制，到達(dá)八達(dá)嶺段后由于安全隱患增多，連續(xù)下坡造成車輛速度放慢，而客貨同時進(jìn)京，由于大型貨車交通流量大，影響客車的通行，造成了京藏高速公路大堵車。 
　　京新高速是一條與京藏高速公路平行的進(jìn)京高速公路，這樣就有兩條高速公路同時通向北京，形成了雙通道，客貨車輛各一條高速公里，如此的密度，在高速公路建設(shè)上是不多見的。 
　　京新高速公路雙向六車道，設(shè)計時速為每小時100公里。今后，京新高速公路主要以大型貨車通行為主，從內(nèi)蒙古、山西方向行駛而來的大型貨車上了京新高速公路后變?yōu)?車道，加快了車輛的通行能力，可以滿足大型貨車進(jìn)京的通行需要。而京藏高速公路將以客車通行為主，京新高速的分流，又使京藏高速公路的客車通行速度加快。 
　　　　三條繞京線路 
　　在建設(shè)進(jìn)京“雙通道”的同時，張家口正在加緊建設(shè)三條繞京線路，暢通西部地區(qū)與北京及東部沿海地區(qū)的連接，過去車輛經(jīng)過北京到達(dá)天津、唐山、秦皇島等的通行將改變?yōu)槔@行北京，從而緩解從西北進(jìn)京方向的交通壓力。 
　　張涿高速是一條緊挨著北京繞行的高速公路。張涿高速張家口段，路線起于涿鹿縣東北單家堡村南與京新高速公路二期工程相接，終于岔河村東約1.0公里處，與張涿高速公路保定段相連接。 
　　張涿高速公路將于明年通車。 
　　張承高速公路將解決從北面繞行北京的交通需求。張承高速公路一期已經(jīng)建成通車，二期工程為崇禮至張承界段，路線起點位于張承高速一期終點崇禮北互通，途經(jīng)崇禮、張北、沽源三縣，終于張承兩市交界處小二號村北。雙向四車道，設(shè)計速度為每小時80至100公里。張承高速公路二期工程預(yù)計2016年建成通車。 
　　張石高速公路解決了從北京西面繞行的交通需要。張石高速公路蔚縣支線(京蔚高速西段)路線起于蔚縣南楊莊村南約1.0公里處，與張石高速公路交叉，終于暖泉鎮(zhèn)西約2.5公里冀晉省界處，與在建的山西省廣靈至渾源高速公路對接，雙向4車道，設(shè)計速度為每小時100公里，將于今年底建成通車。 
　　　　解決京藏堵車 
　　目前，張家口正在抓緊推進(jìn)京新三期，張承二期、張涿、二秦、張石高速蔚縣支線等高速公路建設(shè)項目，其中京新高速公路張家口段三期工程、張石高速公路蔚縣支線(京蔚高速西段)工程、二(連浩特)秦(皇島)高速公路張家口段工程三條段高速公路已具備開工條件。三個項目建設(shè)總里程為220公里，總投資約160億元。 
　　三條公路同時開工，破解融資難是當(dāng)前交通建設(shè)項目的首要問題。為此，市交通運(yùn)輸局挖掘現(xiàn)有資源，變資源優(yōu)勢為資本優(yōu)勢，用資本換資金。利用所屬通泰控股集團(tuán)手中“土地”融資建設(shè)高速公路，讓手中的“資源”在交通項目建設(shè)中發(fā)揮“酵母”作用。以每條(段)高速公路為建設(shè)主體，在每個項目中安排建設(shè)費(fèi)20%以上的等價土地進(jìn)行融資建設(shè)。 
　　施工總承包將成為今后張家口高速公路建設(shè)的新模式。具體的做法是每條段高速公路設(shè)定一個總承包單位，對投標(biāo)單位的資質(zhì)、經(jīng)濟(jì)實力提出了更高的要求，減少了投標(biāo)單位的數(shù)量，對于扼制當(dāng)前招投標(biāo)中存在的圍標(biāo)、串標(biāo)、人情標(biāo)，治理工程建設(shè)領(lǐng)域腐敗問題都具有重要的作用。同時，既有利于承包單位做大項目，做強(qiáng)企業(yè)，也有利于業(yè)主單位強(qiáng)化管理，提高工程建設(shè)質(zhì)量。 
　　一批高速公路的建設(shè)將進(jìn)一步完善我國西北地區(qū)進(jìn)京出海的通道，解決了進(jìn)京車輛的擁堵問題。 
　　據(jù)了解，張家口高速公路路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)里程為1300公里，目前已建成通車的高速公路總里程為730公里，位居全國、全省前列。在建和計劃建設(shè)的高速公路里程為570公里，投資達(dá)500億元。 
　　張家口85%的縣區(qū)實現(xiàn)了通高速公路;高速公路密度提高到1.96公里∕百平方公里，人均擁有高速公路提高到1.63公里∕萬人，均高于全國平均水平。