11月5日，BDI指數（波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數）收于971點，比前一天下降15點，環比下跌1.52%。該指數衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
　　本周現貨鐵礦石價格或將企穩在當前每噸近120美元的水平，由于鋼鐵需求緩慢穩定回暖，中國鋼廠繼續購買鐵礦石船貨，但他們可能不愿接受過高的貼水。巴西9月12日公布鐵礦石出口3260萬噸，遠高于月均2500噸的水平。
　　有分析就認為，鐵礦石價格是影響海岬型市場的主要動力。如果11月/12月的船運數量下降，那么該市場就將下跌。鐵礦石約占海岬型船運輸量的三分之一，經紀商稱其價格走勢仍是影響干散貨運輸價格的一個重要因素。
　　據我的鋼鐵網鐵礦石港口庫存統計顯示，截止到2012年11月2日，全國30個主要港口鐵礦石庫存總量為8849萬噸，較前一周減少233萬噸。自2011年5月27日以來，港口庫存首次低于9000萬噸。與去年同期（2011年11月4日）相比，總庫存減少636萬噸，同比降幅為年內新高。
　　此外，主要運輸煤炭和谷物的波羅的海巴拿馬型船，連日來船運活動也保持低迷，大西洋市場和太平洋市場的運費也因需求的變化，出現了運價反差的情況。大西洋市場船運需求低迷，而太平洋則出現一些新的現貨船運需求。而今年以來，波羅的海巴拿馬型船運價指數迄今累跌約54%。
　　BCI和BPI指數的雙重下跌，是拖累BDI指數下滑的只要原因。但也從側面反映了，世界經濟下滑的趨勢可能進一步加深，而航運業也將在寒冬中繼續掙扎，復蘇回暖的路途依舊遙遠。