一 
　　我上小學(xué)的時(shí)候，就喜歡《歌唱二郎山》那首歌。高亢悠揚(yáng)的曲調(diào)，使我至今還時(shí)時(shí)哼起。歌詞唱道： 
　　二呀么二郎山，高呀么高萬丈，古樹荒草遍山野，巨石滿山崗；羊腸小道難行走，康藏交通被它擋那個(gè)被它擋。 
　　二呀么二郎山，哪怕你高萬丈，解放軍鐵打的漢，下決心堅(jiān)如鋼，要把那公路修到西藏。 
　　這首歌頌人民軍隊(duì)不畏艱險(xiǎn)的鋼鐵意志的歌一直伴隨著我長(zhǎng)大。后來，我上了大學(xué)，同學(xué)龔巧明是我佩服的才女，她的一篇小說《思念你，樺林》讓我感嘆不已。畢業(yè)后，她執(zhí)拗地去西藏工作，寫了不少描寫雪域高原的文字。令我們沒有想到的是，入藏才3年，她竟因公路險(xiǎn)惡而翻車江中，永遠(yuǎn)地離開了人世。 
　　一朵含苞初放的雪蓮竟這樣凋謝了，令我們驚痛不已！川藏公路，50多年來帶給了我們無比的驕傲和力量；同時(shí)，悲痛、驚恐、絕望、死里逃生的插曲也時(shí)時(shí)撥動(dòng)著我們的心弦。 
　　龔巧明曾在1982年4月的進(jìn)藏日記中寫道： 
　　出發(fā)之前，當(dāng)年十八軍的一位老兵曾同我談起修路的情況。就是這條路，往前挪一公里，需要炸開八萬立方米的巖石！當(dāng)我在怒江岸邊的石壁上看見刀斧鑿刻的“英雄陣地”四個(gè)鮮紅大字時(shí)，竟激動(dòng)得熱淚盈眶！因?yàn)槲铱吹搅耍�什么是英雄的業(yè)績(jī)；我明白，在這條線上筑路意味著什么……汽車像個(gè)小甲蟲在云霧環(huán)繞的山巒中爬行，車隊(duì)擦過一個(gè)接著一個(gè)的驚險(xiǎn)，翻過進(jìn)藏門戶的二郎山、拉納山。車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)那輛車的車窗搖不上去，漫天的大雪把他們凍壞了。有輛車的排檔桿斷了，那是個(gè)新手的車，他只好掛在二檔上，上山下山都無法換檔，心驚膽戰(zhàn)開了上百公里。另兩部車，只要一上坡水溫就升到100℃，幾乎每走一公里就要停下來加一次水。我坐的那輛情況算好的，平均每天也要拋錨十次。駕駛員們每天都在與死神對(duì)話。司機(jī)師傅告訴我，曾在眼前這段泥石流區(qū)拋錨，十幾輛軍車被埋在了山崩之中。這一路，我們一直在生與死的分界線上走鋼絲。擋風(fēng)玻璃上積了厚厚一層雪，白茸茸的。雨刮器再也刮不動(dòng)窗上的積雪，師傅把頭伸出窗外開車。天漸漸暗了下來，前方的車轍全被暴風(fēng)雪破壞了，掩埋了。車燈射不透無邊的黑夜，哪兒是公路？哪兒是懸崖？難以辨清，司機(jī)完全是在憑第六感覺開車了。雪花像白蝴蝶，熱情地往車燈上撲。好多好多白蝴蝶啊！全世界的白蝴蝶都飛來了??這是差不多30年前的事了。如今的川藏公路已經(jīng)今非昔比，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，使所有進(jìn)藏的公路不斷舊貌換新顏，其中高寒地區(qū)長(zhǎng)大公路隧道的建設(shè)就是最重要的標(biāo)志之一。 
　　二 
　　一般的概念里，地處我國(guó)青藏高原的隧道，都屬于高寒地區(qū)隧道，50%以上的隧道位于海拔3000米以上。隨著我國(guó)西部大開發(fā)公路交通建設(shè)的開展，高寒地區(qū)公路隧道的研究與技術(shù)開發(fā)，成為公路交通建設(shè)領(lǐng)域的重點(diǎn)課題。 
　　目前，我國(guó)已經(jīng)修建了不少高寒地區(qū)公路隧道，主要集中在青藏高原，已建成通車且比較著名的有：國(guó)道318線拉納山隧道、四川阿壩與馬爾康公路鷓鴣山隧道、青海大阪山隧道、川藏線二郎山隧道、國(guó)道213線海子山隧道等等。高寒地區(qū)的公路隧道與低海拔地區(qū)的隧道相比，其建設(shè)難度主要體現(xiàn)在：地質(zhì)條件十分復(fù)雜，地層大小斷裂帶、破碎帶眾多；海拔高達(dá)3000米以上，終年冰雪，最低氣溫在-30?-40℃，膨脹土和低溫施工難以控制； 
　　空氣含氧量?jī)H為海平面的一半，低含氧對(duì)施工進(jìn)展帶來困難；隧道施工中不可避免地會(huì)遇到冰川泥石流、大塌方、大涌水、大變形等特殊難題； 
　　多年凍土和季節(jié)性凍土的探測(cè)與治理，是高寒公路隧道病害的世界性尖端課題，等等。 
　　先說說二郎山隧道。以陡峭險(xiǎn)峻、氣候惡劣聞名于全國(guó)的二郎山，是千里川藏公路線上的第一道咽喉險(xiǎn)關(guān)。這里常年冰雪、暴雨、濃霧、泥石流、滑坡不斷，致使進(jìn)藏行車事故頻發(fā)，加之全年3/4時(shí)間為雨雪天氣，交通運(yùn)輸極為困難。當(dāng)?shù)刂V語說：“車過二郎山，像進(jìn)鬼門關(guān)，僥幸不翻車，也要凍三天。”當(dāng)時(shí)，二郎山已成為制約甘孜州及西藏地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的一個(gè)“瓶頸”。1995年，二郎山隧道工程被列入國(guó)家“九五”計(jì)劃重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。 
　　1996年5月，二郎山隧道正式開工建設(shè)。2001年1月11日，二郎山隧道全面建成通車。隧道全長(zhǎng)8660米，其中主隧道長(zhǎng)4172米，隧道凈寬9米、高5米。二郎山隧道建成后，比原川藏公路二郎山段縮短里程25公里，縮短行程時(shí)間3小時(shí)，并避開了山頂行車事故多、災(zāi)害頻發(fā)路段，確保了川藏公路二郎山段的安全暢通。二郎山行路難已成為歷史。 
　　再說說大阪山隧道。大阪山隧道位于國(guó)道227線（西寧至張掖）104?109公里地段。大坂山山勢(shì)陡峭，盤山公路迂回曲折，每年冬春大雪紛飛，公路常有雪患。“八五”期間，大坂山隧道建設(shè)被國(guó)家交通部列入公路建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目。1995年8月正式開工。隧道長(zhǎng)1530米，引線長(zhǎng)2852米。該隧道海拔3792.75米，為目前亞洲已經(jīng)通車最高海拔公路隧道。隧道施工采用了防洪泄水洞、排水板、土工布、保溫層、防風(fēng)保溫門等多項(xiàng)先進(jìn)防凍、脹措施。經(jīng)過3年多的艱苦努力，于1998年11月28日勝利貫通。大阪山隧道建成后，極大改善了行車環(huán)境，避開大坂山頂雪災(zāi)嚴(yán)重地段，縮短里程5.2公里，保證了寧張公路四季暢通。 
　　第三說說鷓鴣山隧道。國(guó)道317線鷓鴣山隧道，位于四川省阿壩藏族羌族自治州理縣與馬爾康縣交界處，全長(zhǎng)4448米，工程于2001年6月1日正式開工建設(shè)，2004年12月竣工通車。鷓鴣山隧道海拔3400多米，最低氣溫達(dá)-30℃以下，空氣含氧量?jī)H為海平面的60%，為“高海拔、高嚴(yán)寒、低含氧”的高原特長(zhǎng)公路隧道。隧道沿線地處斷層破碎帶，地質(zhì)異常復(fù)雜，幾乎集中了世界上高海拔地帶隧道施工的所有疑難問題，隧道專家稱其為“隧道典型病害博物館”。 
　　施工單位采用先進(jìn)的開挖設(shè)備和鉆爆技術(shù)，針對(duì)冰川泥石流堆積體、大塌方、大涌水、大變形等諸多世界性難題，運(yùn)用先進(jìn)工藝，保證了隧道開挖、初期支護(hù)、二次襯砌三大工序的有效銜接，形成管棚注漿、混凝土抗凍融施工等多項(xiàng)科技成果。還創(chuàng)新采用重型結(jié)構(gòu)支頂、注漿加固和搭橋等技術(shù)措施，開創(chuàng)了我國(guó)高原公路隧道施工治理特大滑塌的先例。 
　　建成后的鷓鴣山隧道縮短了原盤山公路里程45公里，僅用9分鐘就可通過鷓鴣山。避開了鷓鴣山最危險(xiǎn)的路段，確保了國(guó)道317線鷓鴣山段全年暢通無阻，對(duì)四川、甘肅、青海、西藏等省區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流和共同發(fā)展發(fā)揮了重要作用。 
　　三 
　　隧道工程與其它工程的明顯區(qū)別，在于隧道工程是地下工程，在勘察設(shè)計(jì)和施工過程中，會(huì)遇到各種不確定的因素，因此，各種監(jiān)測(cè)手段和信息超前預(yù)報(bào)，成為隧道設(shè)計(jì)、施工和避免災(zāi)害發(fā)生的重要依據(jù)。特別是在青藏高原地區(qū)，面對(duì)高海拔、超低溫和復(fù)雜的地質(zhì)條件，隧道建設(shè)的圍巖監(jiān)測(cè)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和施工控制，成為高寒地區(qū)隧道建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)。 
　　最近，我采訪了重慶交科院派駐在西藏和青海隧道工地的幾位年輕的技術(shù)人員，了解了他們的工作和生活情況。劉海京博士笑呵呵地對(duì)我說：“我已經(jīng)成了高原專業(yè)戶了，2007年就承擔(dān)了青海大坂山隧道的病害處治設(shè)計(jì)項(xiàng)目，2008年又參加了西藏墨脫公路嘎隆拉隧道的地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)工作。 
　　這不，剛剛從西藏回來，又到青海共和至玉樹公路隧道項(xiàng)目上來了。”敢說自己是高原專業(yè)戶，那語氣中明顯洋溢著一種自豪。重慶交科院有一個(gè)隧道工程所，所里有一大批能干的年輕人，都是博士、碩士、研究員，劉海京就是其中的一個(gè)。他告訴我，最近，他們承擔(dān)的青海共和至玉樹公路隧道項(xiàng)目是所有干過的項(xiàng)目中難度最大的，比大坂山隧道和嘎隆拉隧道更困難。 
　　這條線上共有5座特長(zhǎng)隧道：河卡山隧道、鄂拉山隧道、姜路嶺隧道、雁口山隧道和通天河隧道。這是我國(guó)在青藏高原多年凍土地區(qū)修建的第一條高速公路，全長(zhǎng)634.84公里，其中多年凍土路段長(zhǎng)190公里，占總里程的近30%。也是首次修建的多年凍土高速公路隧道，隧道洞口平均海拔4000?4500米，隧道建設(shè)條件惡劣，氣候寒冷、缺氧、紫外線強(qiáng)、人煙稀少，隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，遭遇凍土、斷層破碎帶、富水地層、含冰地層等諸多不良地質(zhì)。在這種多年凍土地區(qū)修建隧道群，我國(guó)還沒有先例。其最大的難點(diǎn)是兩個(gè)“不清楚”：一是對(duì)多年凍土地區(qū)修建隧道的凍脹、融化、變形規(guī)律和機(jī)理不清楚，凍土隧道工程中顯著的問題是一開挖就融化，一融化就像泥石流一樣根本沒有承載能力，所以最關(guān)鍵的是保護(hù)凍土，減少或不讓其融化；二是凍土地區(qū)氣候惡劣，修建隧道的施工力學(xué)機(jī)理、熱融機(jī)理尚不清楚，人員和機(jī)械的效率都很低。海京博士還告訴我，為保護(hù)環(huán)境，保護(hù)生態(tài)，保護(hù)草皮，幾個(gè)隧道的洞口端設(shè)計(jì)為淺埋暗挖，淺埋段達(dá)80?150米,隧道拱頂埋深只有0.5?10米，這種結(jié)構(gòu)在多年凍土地帶又是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。 
　　“困難確實(shí)不少，”我忍不住問：“怎樣解決這些難題呢？”劉海京博士說：“我們正在認(rèn)真開展圍巖探測(cè)和施工控制，對(duì)施工工藝工法進(jìn)行試驗(yàn)、總結(jié)和完善。同時(shí)，通過現(xiàn)場(chǎng)溫度、濕度、氣壓等監(jiān)測(cè)，為保溫系統(tǒng)設(shè)計(jì)參數(shù)的確定提供依據(jù)，保證隧道運(yùn)營(yíng)階段不發(fā)生或少發(fā)生病害。” 
　　這時(shí)，高級(jí)工程師郭云普來了，我又找機(jī)會(huì)和他談起來。他對(duì)我說：“青海隧道群項(xiàng)目共設(shè)兩個(gè)項(xiàng)目辦，第一項(xiàng)目辦在溫泉鎮(zhèn)，距西寧約350公里，開車要5個(gè)小時(shí)，第二項(xiàng)目辦在玉樹附近的通天河，距第一項(xiàng)目辦約450公里，開車得7個(gè)小時(shí)，全體項(xiàng)目人員分布在600多公里的10個(gè)工點(diǎn)，戰(zhàn)線拉得很長(zhǎng)。我們幾乎天天都是白天上工地，晚上加班寫報(bào)告；無論是白天還是晚上，我們都是隨叫隨到。經(jīng)常是跑幾百公里的路趕到工點(diǎn)研究解決問題，有時(shí)深夜下著雨雪，為了不耽誤施工，保證工程質(zhì)量，我們顧不上個(gè)人安危，困難再大也擋不住我們！”看到郭高工清瘦的面頰，我問：“長(zhǎng)時(shí)間工作在高原，身體吃得消嗎？”他說： 
　　“這里海拔4000多米，缺氧，長(zhǎng)期睡不好覺，頭痛。這邊的清真伙食我不習(xí)慣，一聞到味就有惡心的感覺，一般我都自己泡方便面吃。不過，我倒沒什么，聽說年輕人在高原呆久了，會(huì)影響生育，所以，我們要關(guān)心還沒結(jié)婚、還沒有孩子的年輕人。” 
　　說曹操，曹操到。工地上的幾個(gè)年輕人都來了。胡居義博士說：“我有孩子啦，是個(gè)女兒，今年兩歲多，因?yàn)榉蚱迌蓚�(gè)都忙工作，提前把孩子送進(jìn)了幼兒園。”西南交通大學(xué)畢業(yè)的碩士研究生程曦說：“我還沒成家呢，2011年6月一畢業(yè)就上了青海高原，和女朋友很久沒見面了，甚至節(jié)假日也沒辦法回去和她及家人相聚。女朋友雖然支持我的工作，但有時(shí)還是很難過，我只有安慰她。我們現(xiàn)在的任務(wù)既艱巨又光榮，一定要完成好，不辜負(fù)青海各族人民的期望！”成都理工大學(xué)畢業(yè)的曾知法是地質(zhì)工程專業(yè)的碩士研究生，他說：“在這里工作可以學(xué)到不少新東西，比如在地質(zhì)雷達(dá)預(yù)報(bào)中，電磁波波速在凍土中如何取值就需要重新研究和調(diào)整。” 
　　你們聽聽，這就是我們戰(zhàn)斗在第一線的科技工作者，不論是年紀(jì)稍長(zhǎng)的，還是年輕的，他們都有一顆為祖國(guó)交通事業(yè)奉獻(xiàn)自己一切的火熱的心！ 
　　青藏高原的公路隧道因?yàn)橛兴麄儯�突破了一個(gè)又一個(gè)世界級(jí)難關(guān)，在國(guó)際隧道工程領(lǐng)域，取得了令人矚目的成績(jī)。