國內散貨海運市場歷經近半年來的供給過剩壓力，價格于日前跌至歷史低位。

據了解，國內海運市場主要貨物為鐵礦石、煤炭、玉米和大豆等，一般貿易方向為

北方港口發運至南方港口，航運價格不同時期的變化反映了國內貿易的活躍度，對展望

整體經濟形勢具有參考意義。

“1月份以來，由于國際航運市場不景氣，市場運價不斷下跌，使原來部分跑國際航

線的船只加入到國內航線中來，對運力過剩的國內航運市場造成沖擊，運輸價格一再下

滑�！贝筮B一國際物流公司負責人郭永紅向期貨日報記者介紹。

國際航運市場遭遇“滑鐵盧”

在國內海運散糧運價不斷下跌的同時，國際航運市場已經持續大挫，相關市場運價

指數跌至金融危機以來的低點。

昨日，上海國際航運研究中心發表報告顯示，1月份以來，國際干散貨市場直線下滑

，兩周內累計跌幅創下新高。2012年伊始，全球經濟未見起色，加之部分船東和貨主尚

未返回市場，運輸需求持續縮減。另外，部分船東把本應去年年底交付的運力推遲至今

年年初交付，運力供給過剩問題嚴重沖擊國際干散貨市場，供求矛盾加劇拉低市場運價

，綜合運價指數在大型船舶市場大跳水的拖累下持續下跌，目前直逼1000點大關。

據郭永紅介紹，1月份以來，代表國際航運市場晴雨表的波羅的海干散貨運價指數已

不斷下挫，“航運市場的冬天已經來臨。”周一，波羅的海干散貨運價指數下跌40點或

3.8%，至1013點，為2009年1月底以來最低，今年開年以來該指數已暴跌近40%。

該人士認為，2012年國際航運市場仍將受到運力過剩和經濟形勢疲軟的困擾，其中

，中國對于國際市場原材料需求可能降低的預期對國際船運市場形成額外壓力。

散糧貨源不足 國內航運市場“僧多粥少”

新年伊始，國際航運市場的“寒潮”已經吹至國內航運市場。以巴拿馬型貨船為例

，昨日，大連港口至廣州港口玉米運價為40元/噸，而去年同期該運價維持在90元/噸，

同比跌幅為55.6%。

“東北三港口至廣州港口大船散糧報價40元/噸已經維持了一個多月，部分小型船只

報價遠遠高于此價格�！贝筮B一劉姓貿易商說道，小船報價方面，大連到廣州報價105元

/噸。 該劉姓負責人稱，當前，東北三大港口玉米庫存為90萬噸左右，沒有明顯的壓港

現象，錦州港口略微壓港但不嚴重。大連北良港口受貨源不足影響，部分船只要在泊位

等待一周左右時間。后期，受部分國際航線船只回流國內影響，國內沿海港口運力明顯

增加，市場價格有可能繼續下落。

國內航運市場運力增加的同時，物流貨源不足導致國內航運市場“僧多粥少”。郭

永紅認為，春節將至，國內金屬礦石運輸市場和煤炭運輸市場受下游需求低迷影響，市

場運輸需求不旺，部分礦石運輸船只加入到散糧運輸市場，使散糧運輸市場運力更為過

剩。

“不排除國內散糧運價繼續下滑的可能。”上述市場人士表示。目前，散糧市場運

力過剩，加上國際航運市場運價不斷下跌，對國內散糧運價造成額外壓力。