無機場、無鐵路、無深水港的中山，卻是國家商務(wù)部公布的流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市之一，與廣州、深圳、佛山共上榜單。 
　　物流園區(qū)快速增長 
　　從地理位置上看，中山北連廣州、佛山，南接珠海、澳門，西靠江門、肇慶，東與深圳、香港隔江相望。雖然沒有海港，但是中山的東、南、北面分別有著中山港、神灣港和小欖港，“品”字形的布局也為中山的物流基礎(chǔ)設(shè)施提供了條件，中山市物流協(xié)會黃先生介紹道，作為一個內(nèi)河港,中山市的集裝箱貨物吞吐量居全國地級市之首,港口集裝箱吞吐量達(dá)113萬標(biāo)箱,位于全國10強之列。港口吞吐量的巨大,間接反映出中山經(jīng)濟(jì)增長的外向型依存度較高。 
　　據(jù)中山市統(tǒng)計局?jǐn)?shù)字顯示，截止2011年11月，中山市外貿(mào)進(jìn)出口總值達(dá)312億美元，超越2010年全年的進(jìn)出口總值，同比增長10.5%。黃先生表示，這意味著,在拉動經(jīng)濟(jì)增長的“三駕馬車”中,進(jìn)出口凈額的增長對中山經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)巨大,對中山物流業(yè)近年來的發(fā)展也起到重要的推動作用，“在本土1700余家的物流企業(yè)中，有8家3A級以上的物流企業(yè)”。 
　　除了港口發(fā)展之外，中山本地的特色產(chǎn)業(yè)也對物流發(fā)展起到助推作用，尤其是具有較高知名度的專業(yè)市場,如古鎮(zhèn)燈飾城、東鳳電子電器商城、沙溪休閑服裝城、小欖五金制品市場、大涌紅木家具市場等作用巨大�！遍L期從事中山物流業(yè)研究的魯守東認(rèn)為,近幾年來中山迅速崛起一批高起點的物流市場和物流中心,使全市的貨運市場逐步走上了正軌。作為貨物集散中心的商貿(mào)批發(fā)市場的迅速發(fā)展,也為物流業(yè)的發(fā)展提供了另外一個基礎(chǔ)平臺。 
　　已完成13個物流中心建設(shè) 
　　2009年時中山市提出要在10年內(nèi)打造珠三角西翼區(qū)域性物流中心。目前5個綜合物流基地和13個物流中心現(xiàn)已完工.根據(jù)規(guī)劃，接下來4年內(nèi)要完成重點物流項目建設(shè)，實現(xiàn)龍頭物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、國際化，增強中山物流業(yè)輻射珠三角西翼的能力。 
　　中國物流學(xué)會首席顧問丁俊發(fā)說，中山的制造業(yè)比較發(fā)達(dá),但物流業(yè)還是過于分散且比較傳統(tǒng),信息建設(shè)也比較滯后,還不能完全滿足市場需求�！� 
　　電子科技大學(xué)中山學(xué)院副教授邱曉明說現(xiàn)代物流業(yè)屬于信息密集型行業(yè)，“未來中山應(yīng)該加強物流信息化建設(shè)，供應(yīng)鏈物流也離不開信息化建設(shè),供應(yīng)鏈物流企業(yè)必須做好供需信息的適時在線,才能做到服務(wù)及時�！� 
　　身處港口群壓力大 
　　近幾年來中山的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展勢頭良好，但因為中山仍屬制造業(yè)城市，進(jìn)出口量的變化將直接影響物流業(yè)的發(fā)展。黃先生分析說，企業(yè)對外業(yè)務(wù)量的減少，運輸成本的增加，以及人工工資的增加，還有國家對一般加工貿(mào)易限制類商品政策調(diào)整因素的影響，珠三角地區(qū)的加工貿(mào)易企業(yè)呈現(xiàn)出向內(nèi)地轉(zhuǎn)移或向境外其它地區(qū)轉(zhuǎn)移的態(tài)勢�！半m然中山市最近幾年還沒有出現(xiàn)大規(guī)模的資金外逃現(xiàn)象,但是這種產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)移的大趨勢是不可逆轉(zhuǎn)的,這對于外向型依存度高達(dá)50%的中山來說無疑將會是一場嚴(yán)峻的考驗�！� 
　　中山港曾經(jīng)保持了連續(xù)多年的集裝箱吞吐量全國第十的位置。但2016年港珠澳大橋建成之后，物流的分流不可避免。魯守東認(rèn)為這將對中山地區(qū)港口貨物吞吐量帶來沖擊，同時，南沙港一期工程現(xiàn)已投入開建，與中山港競爭的同質(zhì)性非常強,“而中山港屬于內(nèi)河港,最大噸位只能達(dá)到3000噸,無法直接進(jìn)入國際海運航線。” 
　　另外，魯守東也認(rèn)為,目前中山的第三方物流比重依然較低,企業(yè)自營物流現(xiàn)象還比較普遍，絕大部分第三方物流企業(yè)的理念還比較落后。“這些企業(yè)往往緊跟在深圳、廣州地區(qū)的物流企業(yè)之后,缺乏創(chuàng)新,他們還是習(xí)慣于交通運輸倉儲等傳統(tǒng)的業(yè)務(wù),很難適應(yīng)未來電子商務(wù)和供給鏈物流發(fā)展的要求�！�