歐洲債務危機持續讓航空公司飽受市場低迷的影響，行業購并開始適機活躍。有消息稱，漢莎航空已決定將其旗下的英國米德蘭航空公司出售給英國航空公司的母公司國際航空集團。從中不難看出，為取得歐洲最繁忙航空樞紐的倫敦希思羅機場航班時刻資源，這幾大航空公司不惜代價排擠競爭對手，以贏得市場機會。個中博弈也反映出當前形勢下航空運輸市場競爭的真實態勢。此案例有利于我們了解歐洲航空公司在市場不景氣環境下的生存手段，以及資源的巧妙利用，可為我國航空業的“走出去”戰略提供一些有益參考。  

　　英國米德蘭航空公司長期經營不善，漢莎航空公司在2009年完成對該公司的收購。然而，由于與集團內其他公司經營模式相異，米德蘭航空至今仍是漢莎航空旗下虧損最嚴重的一家子公司。去年前三季度，米德蘭航空運營虧損從年初的9000萬歐元擴大到了1.54億歐元。

 

　　不過，漢莎航空當初購買米德蘭航空既不是看中它的航線網絡，也不是發現了潛在的戰略發展價值，而僅僅是想擁有米德蘭航空在希思羅機場8.5%的起降航班時刻，想以此擠進這一歐洲最繁忙的航空樞紐。據稱，獲得希思羅機場的一個起降權最高或需3000萬英鎊。但在市場不景氣的情況下，自去年9月開始，漢莎就急于尋求出售米德蘭航空的辦法，而國際航空集團很快給出回應，表示有意購買，并于11月達成交易。

 

一舉多得

 

　　一位法蘭克福分析師稱，“漢莎航空出售米德蘭航空是‘兩害相權取其輕’，不得已在虧損與轉賣之間作選擇。米德蘭航空對漢莎航空沒有戰略發展的意義�！�

 

　　英航在希思羅機場占有天時和地利，本身已擁有43%的航班起降時刻，是希思羅機場名副其實的“老大”。其敢于從漢莎航手中接過米德蘭航空這個“燙手山芋”，或許是擔心有實力的航空公司乘虛而入。

 

　　有報道稱，當國際航空集團簽署了購買米德蘭航空的備忘錄后，其他想購買的航空公司都知難而退了。英航也深知收購米德蘭航空，其在希斯羅機場擁有的航班時刻份額將占到50%左右，英國航空監管部門會對其進行嚴格的審核，但英航仍然不改其計劃，正說明時刻資源對其的重要性。此外國際航空集團稱，有信心獲得監管部門的批準，因為50%的時刻份額同法航-荷航在巴黎戴高樂機場的航班時刻份額大致相當，同時還低于漢莎在法蘭克福機場占據的份額。英航購得米德蘭航空公司，雖然也會像漢莎航空公司一樣背上包袱，但從整個歐洲航空市場的競爭格局而言，卻起到了制衡的作用。

 

　　彭博社的評論稱，購買米德蘭航空將給英航在希思羅機場最大的長航線競爭對手維珍大西洋航空公司帶來沉重打擊。

 

　　維珍大西洋航空和Flybe航空等一些航空公司也曾覬覦米德蘭航空，維珍大西洋航空還曾與米德蘭航空洽談，希望通過互相參股來合并兩家航空公司，使其在希思羅機場的航班起降時刻達到17%，以此擴大競爭實力，但這一提議并沒有得到米德蘭航空的同意。

 

　　細究之下，英航此次購并可謂一舉多得，不僅占有了大量的希思羅機場航班時刻，穩固了自己的地盤，還打壓了競爭對手。

 

各得其所

 

　　身為一家長期虧損的航空公司，米德蘭航空深知希思羅機場航班時刻的價值所在。《泰晤士報》曾報道說，一些航空公司為希思羅機場的起降權爭得不亦樂乎，而另一些公司擁有的起降權價值甚至超過了公司自身價值。米德蘭航空正是這樣的航空公司，僅僅因為擁有了8.5%的希思羅航班時刻就待價而沽。

 

　　然而，希思羅機場的規定是“不用就作廢”，必須完成80%的預訂額才能保住位置。這一規定使米德蘭航空不得不在沒有旅客的情況下，也要不賺錢地“空駛”。應當看到，這也是危機中此類經營不善的航空公司博弈和生存的一種方式。

 

　　在此次圍繞倫敦希思羅機場航班時刻資源的競爭博弈中，有些人可能會認為漢莎航空是最大的輸家，其實并非如此。之所以有漢莎航空是輸家的看法，筆者認為其主要原因在于人們的慣性思維，把“退出”、“放棄”與“失敗”、“損失”直接聯系在了一起。在爭奪希思羅機場時刻的問題上，表面上是英航取得了“保衛戰”的勝利，漢莎航空退出，實際上應該是各有得失。

 

　　英航并購米德蘭航空固然穩固了自己的陣營，使漢莎等頗具實力的航空公司無法擴大在希思羅機場地位，同時也打擊了其他一些競爭對手，但是在歐債危機影響下，背上米德蘭航這樣一個包袱，也會讓英航難堪其重。

 

　　而漢莎航空在“兩害相權取其輕”的權衡之后，把米德蘭航空出售給英航，反而是卸下了重擔。漢莎畢竟還有穩固的樞紐基地法蘭克福機場，整個網絡系統并沒有損失。其次，油價高企和歐債危機持續發酵，尤其是航運淡季的來臨，歐洲許多航空公司為降低成本，都在收縮航線和減少運力，故此漢莎航空此際的退出是一種明智的策略。

 

　　再者，漢莎航空并不僅僅在希思羅機場采取了削減成本的行動，而是在全球市場中削減了運力和暫停一部分航線，以保存實力。歐洲最大的低成本航空公司瑞安，2011年上半年凈利潤相比增長了20.2%，高于其他航空公司，其秘訣僅僅是停飛80架飛機。而漢莎屬于老牌航空公司，在品牌實力、運力網絡和運營經驗上很有優勢，只要經濟大勢好轉，或者旺季到來，漢莎同樣能重整旗鼓，很快地恢復運營。

 

　　相對于目前的國際市場而言，國內航空市場基本保持了持續穩定的發展，幾家航空公司2011年均取得了較好的運營收益，這種優勢更有利于國內航空國內公司向海外市場發展。歐洲是傳統的航空大市場，其目前的發展狀態和變化值得關注。

 

　　其一，國外一些大型航空公司面對危機影響，不得不消減運力和收縮航線，其競爭力的下降，對于國內航空公司布局海外提供時機。

 

　　其二，希思羅機場航班時刻爭奪戰所折射出的歐陸航空公司的競爭格局，可以窺見目前歐洲各類航空公司所處的市場地位，以及各主要機場的虛實情況。如果我們此時要開辟歐洲的航線，可以根據綜合權衡來選擇最好或者最合適的切入點。

 

　　其三，要開辟海外航空市場，須在充分了解時機、機會和地點選擇恰當的前提下才能降低風險，減少成本，提高收益。