摘要： 14個小時內(nèi)，身經(jīng)7道“巴槍”掃描，先后搭乘自行車、電動車、汽車和飛機(jī)四種交通工具后，我完成了一趟長達(dá)2000多公里的春運之旅。

（2012年1月）14個小時內(nèi)，身經(jīng)7道“巴槍”掃描，先后搭乘自行車、電動車、汽車和飛機(jī)四種交通工具后，我完成了一趟長達(dá)2000多公里的春運之旅。

我是一件普通的新年賀卡，本月14日，主人決定通過快遞的方式將我從廣州寄給遠(yuǎn)在北京的朋友。這春運一到，全國大小快遞公司頻頻爆倉，考慮良久后，主人挑選了一家高端的快遞公司。

主人的這一決定來得很突然，當(dāng)時指針指向晚上7點半，不過她還是抱著試一試的心態(tài)，致電給快遞公司總服務(wù)臺。根據(jù)主人的來電手機(jī)IP，系統(tǒng)自動將電話轉(zhuǎn)到廣州地區(qū)的服務(wù)臺，客服人員一邊詢問著主人需要寄件的地點、物品類型，一邊將相關(guān)信息即時輸入全國聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)部信息系統(tǒng)，待主人電話完畢后，相關(guān)的寄件信息即時傳遞到負(fù)責(zé)相應(yīng)區(qū)域快遞員的手持電子終端上。晚上8點過10分，距離主人家最近的快遞員就按響了門鈴。

穿著帶有公司LOGO的統(tǒng)一服裝、背包的快遞員讓主人填寫著發(fā)貨單上的信息，我則被裝進(jìn)一個大大的信封中。而運單上的條形碼，也就成了我的新“身份證”，收件完畢后，我的發(fā)貨詳細(xì)信息被錄入公司的信息系統(tǒng)，開始我的全程被“監(jiān)控”旅程。

晚上9：34，“收攬”了各種包裹的當(dāng)班快遞員回到海珠區(qū)的倉庫，這是一間臨街的小門面，面積只有20多平方米，各種大大小小的包裹將這個空間擠得滿滿的。不過這個片區(qū)商務(wù)人士逐年增多，快遞業(yè)務(wù)量快速增長，與往常的業(yè)務(wù)發(fā)展模式一樣，小倉庫計劃明年搬家，找間更大的門店。我從車上被卸載下來后，再度被“巴槍”掃描入倉。隨后，我與其他幾十件包裹一起，被裝上公司自己的物流車，開始出發(fā)走向公司的廣州分撥中心。

與小倉庫不同，分撥中心的規(guī)模大很多，再度被掃描后，我與其他包裹兄弟姐妹們一起，被卸載到傳送帶上，而所謂分撥中心就是將在廣州市內(nèi)所收到的所有包裹，根據(jù)包裹物品類型、被寄往區(qū)域進(jìn)行分門別類的地方。與普通的快遞公司不同，這家公司的分揀中心設(shè)有一條長長的回旋傳輸帶，分揀員們則在傳輸帶旁，進(jìn)行流水線作業(yè)。讓我覺得高興的是，聽說這家公司給員工發(fā)了一本幾厘米厚的內(nèi)部操作守則，特別是對于分揀流程，要求十分細(xì)致，而在整個分撥中心，還設(shè)有多個攝像頭，對員工的操作進(jìn)行實時監(jiān)控。而在如此詳細(xì)規(guī)范后，看來我被“暴力”對待的可能性會降低不少。

在等待被分揀的時間里，我偷偷觀察了倉庫里的伙伴們，奇怪的是，它們大部分下午被收攬回來的，上午甚至更早時間的包裹基本看不到身影。原來，為了保證快件送達(dá)的時效性，公司按照24小時的周期，分成幾個班次，每個班次時間一到，即便當(dāng)時只有一份快件，公司也會按照正常的流程分揀、發(fā)貨，如此保證每份快件的服務(wù)效率和時效性，積累品牌美譽度。

經(jīng)過分揀后，我被確定為即將發(fā)往北京分撥中心的航空件。在第二天凌晨03：59，我搭乘公司自己的航班正式從廣州起飛，2個半小時左右后，降落在北京國際機(jī)場，隨后，我被卸載到公司自有的物流車?yán)铮�開始被“移交”給北京區(qū)域的員工們。

再一次掃描后，根據(jù)北京各區(qū)的倉庫的區(qū)域劃分，我被發(fā)往海淀區(qū)。此時，11：22，我來到了位于海淀區(qū)的小倉庫，經(jīng)過再分揀后出倉。

當(dāng)班的分揀員快速根據(jù)收件人地址對我們再度細(xì)分，11：42，我再度被掃描出倉后，正式向目的地進(jìn)發(fā)。與在廣州不同的是，這一次我搭乘的交通工具是已幾乎被人“遺忘”的自行車。原來，在許多大城市里最容易塞車，為了節(jié)省時間，提高效率，公司采用了多種交通工具并用的方式進(jìn)行收發(fā)件，除自行車外，還有電單車等更靈活的交通工具被采用。12：17，坐著許久未坐過的自行車，快遞員就帶我來到了目的地。隨著收件人簽收完畢后，送件完成的信息被即時發(fā)送到了主人的手機(jī)上，我也順利完成了我的使命。