備受全球海事界關注的船舶設計能效指數（EEDI）規則將于2013年1月1日實施。該規則主要限制船舶的溫室氣體排放，要求在2013～2025年分3個時間段執行，每個時間段減排10%，共降低排放量30%，自2013年1月1日起新建和交付的400總噸以上船舶都必須滿足這一標準要求。我國各大船企積極應對，采取各項措施滿足該標準要求。其中，廣州廣船國際股份有限公司在這方面做了大量工作，并取得較好效果。廣船國際副總工程師、技術中心產品開發部副部長陳灝表示，該公司一向注重儲備相關技術，研發環保船型，目前所生產的5.05萬噸、3.9萬噸系列油船早已滿足了EEDI規則第一時間段減排10%的要求，并通過合理布局以及全面優化線型、選用先進節能環保的新型設備等措施，使2011年推出的低油耗新船型——5萬噸和3.75萬噸化學品/成品油船達到了EEDI規則關于2025年減排30%的目標。兩型船一經推出，便引起市場的關注。
提前“染綠”  搶占先機
廣船國際認識到，雖然國際海事組織（IMO）海洋環境保護委員會同意包括中國在內的締約國可以推遲4年執行EEDI，但船東并不會“買賬”，他們勢必選擇滿足這一標準要求的新船，從而避免支付各種排放費用等，因此，中國船企時間緊迫，并無迂回空間。對此，廣船國際早在EEDI規則還未正式出臺之前，就積極跟蹤其進展情況，提前在綠色船舶開發上下工夫。陳灝表示，經過多年的探索和技術積累，廣船國際新研發并推出的新船型不僅滿足EEDI要求，而且在滿足壓載水管理公約、目標型新船建造標準（GBS）、協調后的共同結構規范（HCSR）、氮氧化物和硫化物排放等新標準要求方面都沒有問題。陳灝指出，其實，對于新規應對工作做得好的企業來說，他們更希望新標準早日實施，以提高船舶市場的進入門檻，優化產業結構，從而為那些在綠色船舶研發方面底氣足的造船企業留下更廣闊的市場空間。
持續不斷地研發及推出新型綠色船舶，是企業參與市場競爭的基本需要。陳灝表示，在當前航運市場疲軟的形勢下，大多數船東投資新船的意愿不強，即使有少數船東訂造新船也是在為他們未來的經營發展考慮，因此，船東希望他們所訂造的新船是設計領先、各種能效指標均引領市場潮流的新一代綠色船舶，否則還不如到市場上購買二手新船，因為二手新船的價格遠比訂造新船要低。他認為，“市場不相信眼淚”，新推出的船舶產品如果沒有新的“賣點”，根本就不會引起船東的興趣，企業只有不斷推出性能優越的船型，才能得到船東的青睞。
重視研發  保持領先
為了讓自己的船舶總有新“賣點”，廣船國際始終把研發放在企業發展戰略的首要位置。據陳灝介紹，廣船國際技術中心早在1997年就被評為國家級技術中心，公司在技術研發的投入方面一向“不差錢”，不僅在政策、資金上給予充分的保證，同時，對人才培養也給予高度重視。
陳灝表示，廣船國際每年都會推出一些新的船型，每一個新產品成功推出的背后都有無數次的失敗。廣船國際在中小型船舶市場已經發展了很多年，目前所擁有的“廣船型靈便型液貨船”的主打船型也已經非常成熟，所以每前進一小步都不容易。為了進一步減少船舶的油耗，該公司采取了很多方法進行試驗和探索。他指出，船型優化就像一座挖不完的“金礦”，只要你不停地挖掘，便總會有驚喜。這也正是廣船國際在中小型船舶市場上一路保持領先地位，在當前市場低迷的大環境下依然能接獲新船訂單的秘訣之一。