“剩余的10艘Triple-E型18000TEU（標準箱單位）集裝箱船的最后選擇權在2012年2月末，目前我們尚未最終決定是否放棄�！痹跇I內傳言馬士基航運宣布放棄10艘1.8萬集裝箱巨輪訂單后，馬士基首席運營官Morten H. Engelstoft向財新記者回應，“我們并不希望宣布放棄這批訂單。” 
2011年2月21日，馬士基航運原CEO柯林宣布，與韓國大宇造船海洋株式會社簽署合同，訂造10艘全球規模最大、最高效的“3E”級集裝箱船舶。這些船每艘造價約1.9億美元，定于2013年至2015年陸續交付。馬士基還表示，擁有再訂造另外20艘該種船舶的選擇權。
2011年6月28日，馬士基航運宣布再訂造10艘1.8萬箱集裝箱船舶。當時公司表示，是否再與大宇造船簽訂最后10艘3E級船舶訂單將在2011年12月底前作出決定。
Morten H. Engelstoft表示，對于已經訂造的20艘Triple-E型集裝箱船表示非常滿意。“我們希望通過提供市場上最廣闊的覆蓋面和最高的班輪頻率和運輸安全性，以穩固在班輪市場的地位。Triple-E型集裝箱船使我們能夠確保在規模經濟、能源效率和環保績效三方面都有卓越表現�！�
法國海運咨詢機構Alphaliner發布2012年首份國際班輪運輸研究報告顯示，馬士基航運在2011年重振旗鼓，收復市場失地，運力占市場份額增長了1.5個百分點，仍然排名全球第一。馬士基航運的船隊增長創下歷史新高，新增運力達39.2萬標準箱，總體運力上升18%。而馬士基航運訂購的新船總運力達到1.8萬標準箱，亦公開旗下新的“EEE”級別船只的實際運量，向競爭對手顯示其力保班輪市場老大的勃勃雄心。
而根據上海國際航運研究中心發布年度航運市場報告預估，今年全球集裝箱海運量將達1.6012億TEU，增幅約6%。但受世界經濟增長趨緩、航商競爭加劇、貨主企業不斷進入運輸市場等因素影響，運價跌入冰點，市場整體處于低檔運作。