實習記者 陳曦　　據巴黎APhaliner最新公布的全球集裝箱運輸周報顯示，由于美國去年的消費者需求低迷以及經濟環境惡劣，由亞洲輸往美國的泛太平洋航線全年貨量下降了0.8%，從1335萬箱下降至1324萬箱，凈跌11萬箱。形成對比的是，2010年，美國從2009年經濟衰退中復蘇，消費需求大增，全美當年從亞洲進口的貨物量上升了16.9%。 
　　泛太航線上的4大船公司馬士基航運、長榮海運、總統輪船和韓進海運去年共失去總貨量的6%，然而中海集運在泛太航線的運輸量則由2010年的87.2萬箱降至65.5萬箱，下降了25%之多，為去年損失最多箱的船公司。在主要船公司當中，僅有地中海航運、達飛輪船、陽明海運和東方海外在去年錄得正面貨量增加，其他市占率有所提高的多是近年加入市場的新面孔，譬如麥遜輪船，萬海航運和太平船務公司。 
　　盡管泛太航線上7家新船公司貨運量有所提升，其中僅有3家還在苦苦掙扎，其余四家由于嚴重虧損已經退出市場。由前中海集團總裁李克麟領導的海南P O航運公司于2010年8月進入市場，其泛太航線貨量從2010年的4.1萬箱增長至2011年的14.8萬箱，為新船公司中獲利最大者。該公司現占市場總份額的1.1%。盡管海南P O航運公司自2010年中期起縮減了泛太航線的業務，該公司表示近期無意退出市場。