因個別船舶配件或設備含有石棉成分而導致整艘船舶交付困難或運營受影響，由于船配企業的質量管理缺失使得整艘船出現質量缺陷，這樣的案例目前在船舶行業并不少見。當前，船舶石棉雖禁不絕的深層次原因是整個供應鏈的誠信缺失。在這樣的背景下，第三方石棉檢測機構是船舶行業走出“石棉困境”必須倚重的“防火墻”。然而，由于目前國內石棉檢測方的專業性和權威性有所欠缺，其“防護”功能并沒有完全發揮出來。
據了解，石棉大致分為溫石棉、青石棉、鐵石棉（鐵閃石）、直閃石石棉、透閃石石棉和陽起石石棉6種。通常情況下，專業的檢測機構能夠對這些石棉進行檢測，船配企業和造船企業理應借助第三方檢測機構的力量，從源頭上杜絕石棉的使用并長期監測潛在的風險。然而，目前國際海事界尤其是國際船東界對中國造船行業的石棉管理、控制和檢測能力并不信任。這主要有三方面的原因：
第一，在石棉職業病防治和相關職業安全衛生保障方面，目前國內沒有形成一整套涉及實驗室檢測、取樣、登記注冊的管理制度和法規；同時，在檢測技術方面，國內的整體水平還不夠先進，缺乏相應的理論研究和實踐支持，檢測標準的制定工作更是缺乏基礎。業內人士表示，國內制定石棉（溫石棉）的檢測標準以及進行檢測主要是為了合法地利用石棉，而國外制定石棉尤其是溫石棉的檢測標準以及進行檢測是出于職業安全衛生的考慮。目的不同，自然導致結果不同。
第二，國內還存在一些不負責任的石棉檢測機構。他們不采用國際海事組織（IMO）認可的檢測標準，出具了不符合IMO要求的檢測報告。這些檢測報告的結論給造船廠和船東帶來了很大的風險，使船舶可能不被船舶航行經過或到達的港口國的檢查組織認可，遭到禁止進港、現場整改、罰款甚至滯留等處罰。
第三，除了國內石棉檢測技術發展滯后，國際上對石棉檢測標準的分歧也導致我國石棉檢測標準不一，檢測機構實力參差不齊。據了解，目前石棉檢測技術形成了分別以英國、德國和美國為代表的三個技術流派，其檢測標準有諸多不同。對此，華測檢測技術股份有限公司船舶石棉檢測專家在出席IMO海洋環境保護委員會（MEPC）會議時，專門就石棉檢測問題遞交了提案，要求IMO拿出統一適用的技術標準。目前，IMO已經采納了該提案，并且制定了專門的導則予以解釋。
種種負面因素的不斷疊加，使我國船舶石棉檢測工作的專業性和權威性大打折扣。據華測公司相關負責人介紹，其石棉檢測中心人員在接待船東和造船企業時，被問得最多的問題是其檢測能力能否達到歐洲的檢測水平。不少企業對國內標準持懷疑態度，尤其是外國客戶在選擇國內公司作為檢測機構時有很大的顧慮。
事實上，這種不信任不僅影響到檢測機構自身的發展，而且會進一步傳導給造船企業和船配企業。如果本土檢測機構的檢測報告缺乏權威性或者不被IMO認可，那么，未來相關企業就不得不把產品敬到國外進行檢測，也就意味著檢測費用至少要比在國內檢測高出30％。當前，船市低迷，船價屢現新低，各船企都在想方設法降本增效，石棉檢測成本的大幅增加顯然是大家不愿看到的。
為此，相關專家建議，首先，船公司和造船企業應該通過查閱相關資質，謹慎選擇符合IMO標準要求的石棉檢測機構進行合作，確保最終檢測結果獲得國際船東和港口國檢查組織的認可，避免潛在的法津風險；其次，造船企業在采購設備、入庫檢驗等環節要嚴格進行質量管控，要求船配企業出具最新的（3個月以內）產品無石棉檢測報告，對不能提供合格檢測報告的企業，要禁止其進入船企的供貨商名單；再次，船公司和造船企業要清醒地意識到，僅憑檢測結果并不能完全杜絕含有石棉成分的產品上船，還要建立對船配企業的審核、驗證和檢查等多種制度，逐步完善誠實誠信和勤勉盡職的供應鏈信用體系，從根本上杜絕石棉上船的現象。