法國Alphaliner最新報告指出，歐洲債務危機重重，預期今年亞歐線海貿貨量增長放緩，估計只會輕微上升1.5%。而泛太線去年貨量跌0.8%，與最初預期上升的7至8%有較大差距，雖然美國經濟有所回升，但該線今年貨量預期僅增4.6%。 　　歐美市場的需求增長緩慢，今年集裝箱運輸市場將面臨又一寒冬，盡管還未有全面統計數據，但薩茉內機構估計亞歐線去年貨量增長2.8%。
　　報告稱，今年集裝箱船隊預期運力增長8.3%，船舶過剩情況進一步惡化。由去年累積至今，相當于59.5萬箱運力的貨柜船閑置，但由于大量過剩船舶被迫拆解，預計到今年年底，閑置船將相當于100萬箱運力。船舶過剩的現象同時也對運費帶來壓力，尤其對配載3000至6000箱的中小型集裝箱船影響嚴重，部分已被大型船只取代，主要是因為沒有多余市場，去吸收余下的運力。
　　運費漲勢開始放緩
　　由亞洲始發的各航線運費今年1月首3周有所支持，但預期將會在中國農歷年過后趨于平淡。上海證券交易所（SSE）遠期運價部門分析指出，期貨交易市場人士并不希望今年上半年亞歐線與泛太線運費繼續上升。運費漲勢在上周開始放緩，亞歐線和泛太線的現貨運輸價格分別每箱僅上升3和9美元。受年底季節性及農歷新年前的需求上升帶動，在過去的4周，運費分別爆升240和395美元。
　　預期今年上半年，在這2條主干在線，船舶供過于求情況仍然存在。今年，亞歐線將面臨雙重困難，一是有大量萬箱船在年內交付，二是航運聯盟并不能解決船舶過剩的問題。今年將有配載超過1萬標箱55艘船交付，大部分將投放在亞歐航線，還有配載8000至1萬標箱的26艘船在今年投入生產，未來也將加入到該航線競爭。
　　泛太線方面，前景相對較好，主要是由于在2009年和2010年加入泛太線的班輪公司相繼退出或相對減少資金投入。挪威天熙箱運（TCC）、美國Horizon Lines、大新華物流及智利國家輪船公司（CSAV）過去由于損失嚴重，已退出該航線，而海南P.O.航運公司和德翔航運TS LINE和麥遜航運也減少了業務。