本報訊 (記者李妍)這邊廂，中國航空運輸協(xié)會幾天前開出了一份號稱空運史上最嚴(yán)厲的罰單：因鋰電池謊報為普通貨物，上海圓通、韻達(dá)等四家公司被注銷了貨運代理資質(zhì)，各航空公司也不再承運這四家公司攬收的貨物。這份罰單對圓通速遞來說，意味著它在上海地區(qū)一年內(nèi)無法通過航空承運貨物。

　　那邊廂，剛剛被撤銷牌照的圓通，則已緊鑼密鼓向中國民用航空局提出申請，要籌建自己的航空公司。圓通方面透露，如果獲得批準(zhǔn)，未來10年圓通計劃投資55億元建立航空公司，圓通方面將引進(jìn)自己的全貨機運送包裹，實現(xiàn)自身運輸?shù)牡乜章?lián)合。

　　快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，圓通向空運方面發(fā)展與中航協(xié)開出的罰單二者沒有直接聯(lián)系。但是，由于這兩件事發(fā)生的時間湊到了一起，不由得引起媒體關(guān)注。

　　圓通副總裁戚建敏向媒體表示：“圓通的戰(zhàn)略，將以航空為主。現(xiàn)在，中國98%的貨物靠陸運，可見航運潛力之大。現(xiàn)在，我們已租下3架飛機，總運力75噸。在武漢天河國際機場，我們已買下100畝地。不出意外的話，明年我們的全貨機將從天河起飛。武漢將成為繼杭州、北京、廣州之后，我們的第四個航空樞紐。”

　　據(jù)申通快遞副總裁熊大海透露：“計劃在2013年收購一家航空公司，至少需要7架飛機。目前我們的航空件占比已達(dá)到25%，未來航空將是快遞的主戰(zhàn)場。”

　　實際上，物流快遞業(yè)有自己的航空運輸體系并不稀奇。目前，順豐、EMS這兩家快遞公司就分別組建了自己的航空公司。比如順豐，現(xiàn)在擁有7架全貨機，另外還包租了其他航空公司的貨機，即便在今年全球航空貨運公司普遍陷入虧損之際，有貨源優(yōu)勢的順豐航空有限公司，依然覺得自己的貨機不夠用。

　　專家觀點：快遞業(yè)建航空公司不是未來大趨勢

　　快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，設(shè)立自己的航空公司是未來我國快遞企業(yè)發(fā)展的趨勢。對快遞企業(yè)來講，快遞公司上天并整合之前公路運輸?shù)膬?yōu)勢，可以極大地提高物流效率，在不同城市之間實現(xiàn)同城效應(yīng)，上午收貨下午交貨。民航管理干部學(xué)院航空運輸服務(wù)研究所所長鄒建軍不認(rèn)為設(shè)立自己的航空公司是未來快遞企業(yè)發(fā)展的大趨勢。無論是順豐，還是EMS，或者圓通，他們輕易進(jìn)入到航空貨運的領(lǐng)域并不具備優(yōu)勢，而且?guī)�來的可能是自身運營成本極度高昂，在市場上的競爭力可能就會喪失。(李妍)

　　(本文來源：大洋網(wǎng)-廣州日報 )